ডকলেস ই-বাইক শেয়ারের জন্য এটি কি মৃত্যুঘটিত?
শেষ পর্যন্ত শহুরে সাইকেল চালানোর মূলধারা নেওয়ার উপায় হিসাবে কিছু বাইক অ্যাডভোকেটদের দ্বারা স্বাগত জানানো সত্ত্বেও, ডকলেস ই-বাইক পরীক্ষা সমস্যায় পড়তে পারে। গত সপ্তাহে, Uber-এর বাইক পরিষেবা, জাম্প, আটলান্টা এবং সান দিয়েগোর ব্যবহারকারীদের কাছে একটি ঘোষণা পাঠিয়েছে: কোম্পানিটি শুক্রবার, 13 সেপ্টেম্বরের মধ্যে আটলান্টা থেকে এবং পরের সপ্তাহে সান দিয়েগো থেকে তার সমস্ত ই-বাইক টেনে নিয়ে যাচ্ছে।
Uber, যেটি এপ্রিল 2018 সালে জাম্প অধিগ্রহণ করেছিল, এটি ডকলেস বাইক ওয়েভের সবচেয়ে নতুন প্রধান প্রবেশকারী, লাইম এবং লিফটের পদাঙ্ক অনুসরণ করে, যেটি উভয়ই তাদের ডকলেস ই-বাইক শেয়ারগুলি 2018 সালের শুরুতে চালু করেছিল। জাম্প, যা তার শীর্ষে পরিচালিত হয়েছিল 23টি উত্তর আমেরিকার শহর, এক বছর ধরে সান দিয়েগোতে এবং আটলান্টায় মাত্র নয় মাস। কিন্তু এই গ্রীষ্মে, উবারও স্টেটেন আইল্যান্ড, ডালাস এবং সান আন্তোনিওতে তার জাম্প অপারেশন শেষ করেছে, ব্যক্তিগত ফ্রি-ফ্লোটিং বাইক শেয়ারের দীর্ঘমেয়াদী কার্যকারিতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে। ফেব্রুয়ারিতে, লাইম ঘোষণা করেছিল যে এটি ই-স্কুটারের পক্ষে তার বাইক প্রোগ্রামকে পিছিয়ে দেবে। লাইমের একজন মুখপাত্র আউটসাইডকে বলেছেন এর মানে এই নয় যে বাইকগুলি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যাবে-তিনি উল্লেখ করেছেন যে সিয়াটলের রাস্তায় এখনও 4, 500 রয়ে গেছে, যা এখনও স্কুটারের অনুমতি দেয় না-কিন্তু কোম্পানিটি একটি পরিবর্তন দেখেছে গ্রাহকদের কাছ থেকে চাহিদা। (লাইম স্কুটার বনাম বাইকের ব্যবহারের হার প্রদান করতে অস্বীকার করেছে।)
সান দিয়েগোতে, স্থানীয় সরকারের সাথে উত্তেজনার পরে জাম্প তার ই-বাইক এবং ই-স্কুটার উভয়ই টেনে নিয়েছিল, যা জুলাই মাসে ফ্রি-ফ্লোটিং বাইক শেয়ারের উপর নতুন নিয়ম এবং ফি প্রয়োগ করেছিল। জাম্প একটি বিবৃতি দিয়ে মন্তব্যের অনুরোধের প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল যে এটি ভবিষ্যতে পরিষেবা পুনরায় চালু করার আশাবাদী এবং এটি "আরও বুদ্ধিমান প্রবিধান বিকাশের জন্য শহরের সাথে কাজ করার জন্য" উন্মুখ। এটি অন্যান্য প্রশ্নের উত্তর দিতে অস্বীকার করেছে।
আটলান্টায়, ই-স্কুটারের আপেক্ষিক জনপ্রিয়তা সিদ্ধান্তের কারণ বলে মনে হচ্ছে। জাম্প সহ আটটি কোম্পানি শহরে স্কুটার অফার করে এবং এটি বাইকের প্রতি আগ্রহ হ্রাস করে। শহরের পাবলিক বাইক শেয়ার প্রোগ্রামের প্রাক্তন মহাব্যবস্থাপক জুলি ওয়েলস বলেছেন, এটি মূলত শহরের বাইক পরিকাঠামোর অভাবের কারণে। "এটি ফুটপাতে স্কুটার চালানো আরামদায়ক বোধ করে, এবং তাদের চারপাশে কোন নিয়ম নেই," সে বলে৷ "কিন্তু যেহেতু লোকেরা আমাদের রাস্তাগুলিকে নিরাপদ মনে করে না, তারা বাইক চালাতে ইচ্ছুক নয়।" ওয়েলস বলেছেন যে স্কুটারগুলি তৈরির জন্যও কম ব্যয়বহুল, এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সস্তা, যা উবারের মতো কোম্পানিগুলিকে রাস্তায় রাখা আরও সাশ্রয়ী করে তোলে।
কিছু বাইকের উকিল ডকলেস বাইকের শেয়ারের ক্ষতিকে একটি ধাক্কা হিসাবে দেখেন- ই-বাইকগুলি নিরাপদ বাইকের পরিকাঠামোর জন্য শহরগুলিকে ঠেলে দেওয়ার একটি উপায় ছিল এবং কোম্পানিগুলি কখনও কখনও সহযোগী হিসাবে কাজ করেছিল৷ উদাহরণস্বরূপ, কোম্পানির একজন মুখপাত্রের মতে, লাইম শহরগুলির সাথে ব্যবহারের ডেটা শেয়ার করে তাদের আরও অবগত ট্রাফিক সিদ্ধান্ত নিতে সাহায্য করে। এবং "উবার একটি দুর্দান্ত পরিবহন বিকল্প হিসাবে ই-বাইক প্রদানের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল," বলেছেন সান দিয়েগো কাউন্টি বাইসাইকেল কোয়ালিশনের নির্বাহী পরিচালক অ্যান্ডি হ্যানশো, যা জাম্প অন এডুকেশন এবং আউটরিচের সাথে অংশীদার হয়েছিল৷ "অনেক মানুষ ই-বাইকগুলিকে বাইকে যাতায়াতের একটি এন্ট্রি-লেভেল উপায় হিসাবে দেখেছেন।" কিন্তু উবার এই বছরের শুরুর দিকে অন্যান্য মার্কেটিং পজিশনের সাথে তার অনেক কমিউনিটি আউটরিচ কো-অর্ডিনেটরদের ছাঁটাই করেছে, জো কিরকোস বলেছেন, অ্যাডভোকেসি গ্রুপ পিপল ফর বাইকের সাথে অনুদান এবং অংশীদারিত্বের পরিচালক। (আমরা নিশ্চিত করার জন্য উবারের সাথে যোগাযোগ করেছি, কিন্তু তারা প্রতিক্রিয়া জানাতে অস্বীকার করেছে।)
কিছু বাইকের উকিল ডকলেস বাইকের শেয়ারের ক্ষতিকে একটি ধাক্কা হিসাবে দেখেন- ই-বাইকগুলি নিরাপদ বাইকের পরিকাঠামোর জন্য শহরগুলিকে ঠেলে দেওয়ার একটি উপায় ছিল এবং কোম্পানিগুলি কখনও কখনও সহযোগী হিসাবে কাজ করেছিল৷
ডকলেস বাইক শেয়ার কোম্পানিগুলি প্রযুক্তিগত এবং রাজনৈতিক চ্যালেঞ্জের সাথে লড়াই করেছে। অনেক অভিযোগের পরে, সিয়াটেল টাইমস এই মাসে শহরের ই-বাইক পরীক্ষা করে দেখেছে যে জাম্প বাইকের মাত্র অর্ধেক এবং লাইম বাইকের এক চতুর্থাংশ চার্জ করা হয়েছে এবং চালানোর যোগ্য। আটলান্টা অন্ধকারের পরে ই-স্কুটার এবং ডকলেস বাইক উভয়ই নিষিদ্ধ করেছে যেখানে চালকরা স্কুটার আরোহীদের হত্যা করেছে। গেরিলা কৌশল-ক্যালিফোর্নিয়ায়, বার্ড ই-স্কুটারগুলিকে বিনা অনুমতিতে রাতের বেলা শহরগুলিতে ফেলে দেওয়া হয়েছে - সমস্ত ডকলেস কোম্পানিগুলির জন্য কঠোর শাস্তির কারণ হয়েছে৷ বাইক এবং স্কুটারগুলির এলোমেলো পার্কিং প্রতিবন্ধীদের উকিলদেরও চিন্তিত করেছে, যারা বলে যে কোম্পানিগুলি ফুটপাথ এবং ক্রসওয়াক র্যাম্পগুলি পরিষ্কার রাখার জন্য যথেষ্ট কাজ করেনি।
একই সময়ে, Uber, যা বিগত দুই বছরে রাইড শেয়ার থেকে খাবার ডেলিভারি পর্যন্ত বিস্তৃত হয়েছে, 2019 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে $1.3 বিলিয়ন অপারেটিং ক্ষতির কথা জানিয়েছে এবং এখনও লাভ করতে পারেনি। অনেক পর্যবেক্ষক বিশ্বাস করেন যে কোম্পানিটি অতিপ্রসারিত। কিরকোস বলেছেন, জাম্পের ছাঁটাই সেই আর্থিক চ্যালেঞ্জগুলির সাথে সম্পর্কিত কিনা তা অস্পষ্ট, তবে "এটি প্রত্যেকের মনে প্রশ্ন।
যে ই-স্কুটারগুলি দৃশ্যত ই-বাইকের উপর জয়লাভ করছে তা অবশ্যই একটি বাইক অ্যাডভোকেসি দৃষ্টিকোণ থেকে নেতিবাচক নয়, হ্যানশা বলেছেন। বাইক শেয়ারগুলি অবকাঠামোর জন্য গতি তৈরি করেছে এবং স্কুটারগুলি এটি চালিয়ে যেতে পারে। "আমি স্যুট পরা লোকজন থেকে পর্যটকদের সবাইকে তাদের বাইক চালাতে দেখি," তিনি বলেছেন।
কিন্তু ওয়েলস সম্মত হন যে স্কুটারগুলি নিরাপদ রাস্তার জন্য জনসাধারণের সমর্থন চালাতে পারে, তিনি যোগ করেছেন যে স্কুটার ব্যবহারকারীদের জড়িত করতে সময় লাগবে - যারা সাধারণত কম বয়সী এবং সাইকেল অ্যাডভোকেটদের চেয়ে বেশি বৈচিত্র্যময় - এই লক্ষ্যের দিকে। "আমাদের এখন যা আছে তা হল নতুন লোকের একটি বিশাল গোষ্ঠী যাদের মধ্যে কীভাবে ট্যাপ করা যায় এবং কীভাবে একত্রিত করা যায় তা আমরা খুঁজে পাইনি," সে বলে৷
এবং কিছু বাইক অ্যাডভোকেট প্রাইভেট ডকলেস বাইকের শেয়ারের পতনের সাথে ঠিক আছে। ট্রানজিট অ্যাক্টিভিজমের উপর জোর দেয় এমন একটি সিয়াটেল ওয়েবসাইট আরবানিস্টের সিনিয়র এডিটর রায়ান প্যাকার বলেছেন যে NYC-এর সিটিবাইকের মতো পাবলিক ডক করা মডেলগুলি পছন্দনীয় কারণ তারা আরও আশেপাশের এলাকায় পরিবেশন করার প্রবণতা রাখে এবং আরও নির্ভরযোগ্যভাবে স্টক করা হয়৷ পাবলিক বাইকের শেয়ারগুলি সরাসরি রক্ষণাবেক্ষণের মানগুলি সেট এবং প্রয়োগ করতে পারে এবং অ্যাক্সেসযোগ্য মূল্য প্রদান করতে পারে।
একই সময়ে, প্রাইভেট ভাসমান বাইক শেয়ার থেকে শেখার পাঠ থাকতে পারে, প্যাকার যোগ করেছেন, পোর্টল্যান্ডের দিকে ইঙ্গিত করে, ওরেগনের বাইকটাউন প্রোগ্রাম উদাহরণ হিসাবে। সেখানে, সর্বজনীনভাবে পরিচালিত বাইক শেয়ার একটি হাইব্রিড পদ্ধতি অবলম্বন করে: বাইকগুলি (আপাতত বৈদ্যুতিক নয়, যদিও ই-বাইক আসছে) যে কোনও জায়গায় লক করা যেতে পারে, কিন্তু ক্রেডিট এবং ফিগুলির সংমিশ্রণের মাধ্যমে, শহরটি ব্যবহারকারীদের ডকিং স্টেশনে রেখে যেতে উত্সাহিত করে. প্যাকার বিশ্বাস করেন যে একটি বাইক শেয়ার যা জনস্বার্থে কাজ করে তা এখনও একটি সর্বজনীন সত্তা দ্বারা পরিচালিত হয়। "অন্যান্য ধরনের পরিবহন আংশিকভাবে ভর্তুকি দেওয়া হয়," প্যাকার বলেছেন, "তাহলে কেন বাইক শেয়ার নয়?"
