রাস্তার ভয়ে সাইকেল চালকরা ময়লার দিকে চলে যাচ্ছে

ফুটপাতে মৃত্যুর সংখ্যা বেড়ে যাওয়ায়, রাইডাররা যেখানে গাড়ি যেতে পারে না সেখানে যেতে বেছে নিচ্ছে

সাইকেল চালকরা আমাদের রাস্তায় মারা যাচ্ছে, এবং, আপনি যদি লক্ষ্য না করেন, লোকেরা এটি সম্পর্কে বিরক্ত হয়। পরিসংখ্যানগুলি ভয়াবহ: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 2016 ছিল এক চতুর্থাংশ শতাব্দীর মধ্যে সাইক্লিস্টদের জন্য সবচেয়ে মারাত্মক বছর। 2018-এ, 2017-এর তুলনায় 10 শতাংশ মৃত্যু বেড়েছে। নিউ ইয়র্ক সিটিতে, যেখানে 2018 সালের সমস্ত দশটির তুলনায় এই বছর দুর্ঘটনায় এখনও পর্যন্ত 19 জন সাইকেল চালক মারা গেছে, বাইকাররা জুলাইয়ের শুরুতে ওয়াশিংটন স্কয়ার পার্কে একটি গণ-মৃত্যুর প্রতিবাদ করেছে। প্রচুর গাড়ি, বিভ্রান্ত চালক, টুকরো টুকরো বাইক লেন এবং রাস্তায় আরও সাইকেল চালক সহ অনেকগুলি কারণ রক্তপাতের জন্য অবদান রেখেছে। তবুও অনেক আমেরিকান শহর এবং শহরগুলির আশেপাশের এলাকাগুলিকে আরও হাঁটার এবং সাইকেল চালানোর উপযোগী করে তোলার প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, লোকেরা ক্রমবর্ধমানভাবে গাড়ি চালানো-বা এমনকি দৌড়ানো বা হাঁটা-চলাতে ভয় পাচ্ছে।

এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে আমরা সবাই ময়লার দিকে চলে যাচ্ছি। ট্রেল চলমান এখন নয় মিলিয়ন অংশগ্রহণকারীর সংখ্যা, যা এক দশক আগে মাত্র কয়েক মিলিয়ন ছিল। একজন কানাডিয়ান শিমানোর ডিস্ট্রিবিউটর আমাকে জানিয়েছেন যে টরন্টোতে বাইকের দোকানগুলি রাস্তার মডেলের সাথে নয়-থেকে-এক অনুপাতে নুড়ি বাইক (ফ্যাটার রাবার দিয়ে বিফ-আপ রোড বাইক) বিক্রি করছে। অংশগ্রহণের ফ্রন্টে, মাউন্টেন বাইকিংও বাড়ছে। ভার্মন্ট মাউন্টেন বাইক অ্যাসোসিয়েশন, যা খেলাধুলার সামষ্টিক স্বাস্থ্যের জন্য একটি বেলওয়েদার হিসাবে পড়া যেতে পারে, 2014 সালে 1, 250 সদস্য থেকে আজ 6, 250 এর বেশি সদস্যে উন্নীত হয়েছে৷

ময়লার খোঁজে অবকাশও সব রাগারাগি। পাহাড়ের শহর এবং পর্বত রিসর্টে গ্রীষ্মকালীন পর্যটন এখনই বিকশিত হচ্ছে, অনেক পাহাড়ী লজ শীতের তুলনায় গ্রীষ্মের ব্যবসা বেশি করে। এবং এর সবচেয়ে বড় চালক আর কী - সৈকতে হোয়াইট ক্লজ পান করা (এবং তারপর হাঁটতে বা বাড়িতে যাত্রা করা ট্র্যাফিক এড়াতে) পুরানো হয়ে যায়? স্কি এলাকা এবং শহরের আশেপাশে উভয় জায়গায় হাইক-বাইক-চালিত ট্রেইলগুলির বিল্ড-আউট। ট্রেইল নির্মাণ বর্তমানে রিসর্ট ব্যবসায় একটি প্রধান উদ্যোগ, এবং স্থানীয় পর্যটন বোর্ডগুলিও এর পিছনে রয়েছে, ট্রেইল অ্যাসোসিয়েশনগুলির প্রচেষ্টাকে সমর্থন করে৷

ময়লা হঠাৎ উজ্জ্বল। Athlinks, লাইফ টাইমের প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্ম, যেটি হেলথ ক্লাবের মালিক ও পরিচালনা করে এবং লিডভিল, কলোরাডো, রেস সিরিজ, ডার্টি কানজা এবং শিকাগো হাফ ম্যারাথনের মতো অংশগ্রহণমূলক ইভেন্টগুলি পরিচালনা করে, রিপোর্ট করে যে অফ-রোড ইভেন্টগুলি- নুড়ি এবং পর্বত-বাইক রাইড, ট্রেইল এবং কাদা রান-আধিপত্য তাদের সদস্যদের ইচ্ছা তালিকা. এদিকে, কোম্পানির মুখপাত্র কিমো সেমুর বলেছেন, সময়মতো রেসের উপর তার ডেটা দেখায় "গত তিন থেকে চার বছরে ফুটপাতে ইভেন্টগুলিতে সামান্য থেকে উল্লেখযোগ্য পতন হয়েছে, বিশেষ করে রাস্তা চালানো, রাস্তা সাইকেল চালানো এবং ট্রায়াথলন।" এছাড়াও, তিনি যোগ করেন, এই মুহূর্তে উত্থিত হচ্ছে যুবক পর্বত বাইকিং।

আমাদের দেশের রাস্তাগুলি খুব অপ্রীতিকর এবং একেবারে মারাত্মক আকার ধারণ করেছে, এর বাইরেও, লোকেরা ময়লার ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে কারণ, যেমনটি আমরা প্রতিদিন ভালভাবে বুঝতে পারি, প্রকৃতিতে সময় কাটানো আমাদের স্বাস্থ্যকে অনেক উপায়ে উন্নত করতে পারে। ব্যক্তিগতভাবে, আমি অনেক বছর ধরে সপ্তাহে পাঁচ দিন বিনোদনমূলকভাবে রোড রাইড করার পর আমার দীর্ঘ দিনের রোড-সাইকেল চালানোর অভ্যাস ত্যাগ করেছি। (আমি বছরে 150 থেকে 200 দিন বাইকে যাতায়াত করতাম কিন্তু এখন বাড়ি থেকে কাজ করি।) বোল্ডার, কলোরাডোতে আমার দেড় দশকের জীবনযাপনের সময়, আমি নিরাপদ সড়কের পক্ষে কথা বলেছিলাম। আমি আলো এবং উজ্জ্বল পোশাক গ্রহণ করেছি। আমি স্টপ চিহ্নগুলিতে থামলাম এবং আমার পালা সংকেত দিলাম। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, যখন আমি মর্মান্তিক বাইক দুর্ঘটনায় বন্ধুদের এবং বন্ধুদের বন্ধুদের হারিয়েছি, তখনই পেলটনে চড়ার সময় আমি নিজেকে নিরাপদ বোধ করেছি। এবং যেহেতু পেলোটনগুলি পশ্চিম মন্টানায় ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে, যেখানে আমি এখন থাকি, এটি আমার জন্য ময়লা। আমার সাইক্লিং বন্ধুদের বিস্তৃত সম্প্রদায়ের অনেকেই একই ট্র্যাজেক্টোরি অনুসরণ করেছে।

যদিও আমাদের সত্যিই রাস্তা ত্যাগ করা উচিত নয়। সাইক্লিং-অ্যাডভোকেসি গ্রুপ পিপল ফর বাইক-এর মতে, সাইকেল যাতায়াত বর্তমানে সমস্ত সাইকেল চালানোর প্রায় 10 থেকে 12 শতাংশের জন্য দায়ী, এবং এটি আমাদের স্বাস্থ্য এবং গ্রহের স্বাস্থ্যের জন্য অত্যাবশ্যক যে আমরা এই সংখ্যাগুলি বাড়াই৷ তবে এটি করার একমাত্র নিরাপদ উপায় হল নেদারল্যান্ডসের মতো বাইক-বান্ধব জায়গাগুলির নেতৃত্ব অনুসরণ করা এবং নিছক বাইক লেন আঁকার চেয়ে আরও বেশি কিছু করা। আমাদের শারীরিকভাবে সুরক্ষিত বাইকের লেন এবং পথ দরকার। লক্ষ্য সহাবস্থান নয়; এটা বিচ্ছিন্নতা। বড় শহুরে এলাকায়, এর জন্য বড় আকারের মূলধন বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে। বোল্ডার এবং পার্ক সিটি, উটাহ-এর মতো জায়গাগুলিতে, যেখানে ময়লার উপর যাতায়াত করা সম্ভব, সেই কম খরচের বিকল্পগুলির সম্পর্কে আমরা কীভাবে ট্রেইল বলি?

এরই মধ্যে, বাইক যে আমাদের পরিবহন পরিকাঠামোর একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ তা বোঝাতে আসুন আরও জোরালোভাবে লড়াই করি। টিম ব্লুমেন্থাল, পিপল ফর বাইকসের সভাপতি এবং বাইসাইকেল ম্যাগাজিনের একজন প্রাক্তন সম্পাদক, আমাকে বলেছিলেন যে বাইকের লেন এবং অবকাঠামোর জন্য ঠেলাঠেলি থেকে এই গোষ্ঠীর ওকালতি বেড়েছে এবং এখন এই বার্তাটি অন্তর্ভুক্ত করেছে যে সাইকেল একটি জনসাধারণের ভালো, পরিবহন খরচ কমিয়ে স্বাস্থ্যের উন্নতি করে৷ তিনি বলেছেন যে এটি একটি সামাজিক জলবায়ুতে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ যেখানে সাইকেল চালকদের উপর অনেক রাগ হয়।

ডাইহার্ড রোডীদের জন্য, ব্লুমেন্থাল স্ব-চালিত গাড়ি এবং বাইক কম্পিউটারগুলিতে আশার চিহ্ন দেখেন যেগুলি জিপিএসের মাধ্যমে তাদের সাথে কথা বলে৷ এই ধরনের উদ্ভাবন, তিনি মনে করেন, নাটকীয়ভাবে ক্র্যাশ হ্রাস করতে পারে (যদিও এটি ইচ্ছাকৃত চিন্তা হতে পারে)। তিনি আরও মনে করেন যে অদূর ভবিষ্যতে গাড়ি নির্মাতা, ফোন কোম্পানি এবং সরকার চাকার পিছনে টেক্সট করা চালকদের পক্ষে অসম্ভব করার জন্য একটি কৌশল নিয়ে সহযোগিতা করবে। কিন্তু এইগুলি একটি মৌলিকভাবে ভাঙা সিস্টেমের ছোট উন্নতি।

"রাস্তার অভিজ্ঞতা কি কখনও সেই বিন্দুতে ফিরে আসবে যেখানে আমরা আবার সত্যিই আরামদায়ক এবং নিরাপদ বোধ করি?" ব্লুমেনথাল অলঙ্কৃতভাবে জিজ্ঞাসা করলেন। "কঠিন উত্তর হল যে এটি হবে না। এবং এটি একটি দুঃখজনক চিন্তা।" তিনি সাধারণ ভলিউমের কারণটি পেগ করেছেন: আমেরিকানরা 2017 সালে 1997 সালের তুলনায় 600 বিলিয়ন বেশি মাইল চালিয়েছিল৷ “রাস্তায় নিরাপদে চড়ার অভিজ্ঞতা সম্পন্ন হয়েছে বলে মনে করা - এমনকি প্রক্রিয়া করা কঠিন৷ বিনোদনমূলক রাস্তার অভিজ্ঞতা উন্নত করা বা পুনরুদ্ধার করা হল সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ যা পিপল ফর বাইকের মুখোমুখি হয়। এবং আমরা শুধু জানি না কি করতে হবে। জাতি বছরে 40,000 গাড়ি-দুর্ঘটনায় মৃত্যু স্বীকার করে। বর্তমান জলবায়ুতে, সড়ক সাইকেল চালকদের জীবন খুব একটা বিবেচনায় রাখা হয় না।"

আমি তর্ক করব যে রাস্তার দৌড়বিদ এবং পথচারীদের ক্ষেত্রেও একই কথা সত্য। এটি পরিবর্তন না হওয়া পর্যন্ত, আমরা সবাই নোংরা হওয়া থেকে ভাল।