সুচিপত্র:

ইউসিআই-এর ট্যুর ডি ফ্রান্স বাইক-মোটর টেস্ট একটি রসিকতা
ইউসিআই-এর ট্যুর ডি ফ্রান্স বাইক-মোটর টেস্ট একটি রসিকতা
Anonim

সাইক্লিংয়ের আন্তর্জাতিক নিয়ন্ত্রক সংস্থাটি প্রতারক রাইডারদের সন্ধানের গতির মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, কিন্তু যদি এটি কেবল মোটরগুলির জন্য দেখে তবে কী হবে?

2019 ট্যুর ডি ফ্রান্স, এখনও পর্যন্ত, বছরের মধ্যে সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ ট্যুরগুলির মধ্যে একটি এবং সেইসঙ্গে কেলেঙ্কারিতেও সুখী নয়৷ কয়েকটি বড় ক্র্যাশ শীর্ষ প্রতিযোগীদের সম্ভাবনাকে নষ্ট করে দিয়েছে (গতকালের লুক রো এবং টনি মার্টিনের অযোগ্যতা বাদ দিয়ে), কোনো রাইডারকে ডোপিংয়ের জন্য আটক করা হয়নি, এবং কেউ লুকানো মোটর সহ ধরা পড়েনি।

মোটরস, আপনার মনে থাকতে পারে, কয়েক বছর আগে আলোচনার একটি ফ্যাশনেবল বিষয় ছিল, একটি 60 মিনিটের তদন্তের জন্য ধন্যবাদ যা বরং স্পষ্টভাবে পরামর্শ দিয়েছে যে ল্যান্স আর্মস্ট্রং 1999 সালের সফরে একটি ব্যবহার করেছিলেন।

এই বছর, সাইকেল চালানোর নিয়ন্ত্রক সংস্থা, UCI, হুমকিটিকে গুরুত্ব সহকারে নিয়েছে বলে মনে হচ্ছে। এটি সম্প্রতি নিশ্চিত করেছে যে মে মাসের গিরো ডি'ইতালিয়াতে, এটি একটি মোবাইল এক্স-রে মেশিন এবং এর ট্যাবলেট-স্ক্যানার প্রযুক্তি ব্যবহার করে লুকানো মোটরগুলির জন্য 1, 300 টিরও বেশি চেক পরিচালনা করেছে। এবং জুন মাসে, UCI সেই ট্যাবলেট স্ক্যানারের একটি আপডেটেড সংস্করণ এবং একটি নতুন, কিছুটা রহস্যময় ধরণের অন-বাইক ট্র্যাকার উভয়ের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে যা অনুমিতভাবে একটি দৌড়ের যে কোনও সময়ে ব্যবহৃত লুকানো মোটর সনাক্ত করতে পারে। ইউসিআই বলেছে যে প্রযুক্তিটি গত বছরের সফরে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

এবং এখনও, বেশ কয়েক বছর ধরে পরীক্ষা চালিয়ে, ইউসিআই 2016 সালের জানুয়ারিতে মোটর, সাইক্লোক্রস রেসার ফেমকে ভ্যান ডেন ড্রিসচে ঠিক একজন অভিজাত ক্রীড়াবিদকে ধরেছে। যে, খেলাটিতে একটি অবিরাম এবং কণ্ঠস্বর সংখ্যালঘু রয়েছে যারা বিশ্বাস করে যে মোটরগুলি কেবল ব্যবহার করা হয়নি তবে তা অব্যাহত রয়েছে। ফোরাম এবং সোশ্যাল মিডিয়াতে, এই গোষ্ঠী আক্রমণগুলিকে বিচ্ছিন্ন করে যা একটু বেশি তীক্ষ্ণ বলে মনে হয়, একজন রাইডার যে উপকূলে যাওয়ার সময় ত্বরান্বিত বলে মনে হয়, একটি চাকা যা একটি রাইডার ক্র্যাশ হওয়ার পরে সন্দেহজনকভাবে দ্রুত গতিতে ঘুরতে থাকে।

পেশাদার রেসাররা কি আজ লুকানো, নিষিদ্ধ মোটর ব্যবহার করছে? আমি কিছুটা সন্দিহান। একটি মোটর ষড়যন্ত্র সাধারণ ফার্মাসিউটিক্যাল ডোপিংয়ের চেয়ে আরও জটিল হবে, এবং ধরা পড়লে শাস্তি-পুরো দলের জন্য ছয় মাসের নিষেধাজ্ঞা-সম্ভবত টাইটেল স্পনসরশিপ হারাতে পারে, পুরো সংস্থার জন্য একটি মৃত্যুঘটিত। "হয়তো" কলামে, বেশিরভাগই 2010 ট্যুর অফ ফ্ল্যান্ডার্সে ফ্যাবিয়ান ক্যানসেলারার জয়ের দিকে ইঙ্গিত করে, যেখানে তিনি জয়ের জন্য টম বুনেনের থেকে আলাদা হয়েছিলেন। (গত বছর, বুনেন নিজেই বলেছিলেন যে ক্যানসেলারা ন্যায্য এবং স্কোয়ার জিতেছে কিনা তা নিয়ে তার দীর্ঘস্থায়ী সন্দেহ রয়েছে।)

তাই আমি মনে করি UCI-এর জন্য মোটর খোঁজা চালিয়ে যাওয়া বুদ্ধিমানের কাজ। তবে অ্যান্টি-ডোপিং এবং বিমানবন্দরের নিরাপত্তার মতোই, UCI-এর পদ্ধতির একটি পারফরম্যাটিভ, থিয়েট্রিকাল বায়ু রয়েছে। "দেখুন আমরা কত কঠিন খুঁজছি!" এটা বলতে মনে হয়. "দেখুন আমাদের বিনিয়োগ অস্পষ্ট-কিন্তু-ভবিষ্যত-আদর্শ শনাক্তকরণ প্রযুক্তিতে!"

দেখুন, এটিই জিনিস: প্রযুক্তিটি প্রায় একইভাবে কাজ করতে পারে না যা দাবি করা হয়েছে। ফ্রান্সের স্টেড 2 টিভির 2017 সালের তদন্ত (দ্রষ্টব্য: এই ভিডিওটি দেখার জন্য আপনার একটি VPN লাগবে) দেখায় যে ট্যাবলেটগুলি একটি বাইকের অন্যান্য যান্ত্রিক উপাদানগুলির দ্বারা সহজেই বিভ্রান্ত হয়, যা মিথ্যা ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয়ের দিকে পরিচালিত করে৷ ট্যাবলেটগুলি কীভাবে কাজ করে তা UCI কখনও বলেনি, এবং অতীতে এর কর্মকর্তাদের কৌশল এত দ্রুত এবং ঢালু ছিল যে প্রযুক্তি নিজেই নির্ভরযোগ্য হলেও তারা আসলে কিছু খুঁজে পেতে পারে কিনা তা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে। তুলনামূলকভাবে খুব কম বাইকের এক্স-রে করা হয় এবং যে কোনো ক্ষেত্রেই নমনীয় সুরক্ষা উপাদান ব্যাপকভাবে পাওয়া যায়। প্রোটোটাইপ ট্র্যাকার প্রযুক্তি সম্পূর্ণ অজানা এবং অযাচিত। এটি কার্যকর কিনা তা বলা খুব তাড়াতাড়ি।

আর তাই আমি এই অফার করছি। আমি একটি স্বচ্ছ, অপেক্ষাকৃত সস্তা পদ্ধতির সাথে UCI-এর পরীক্ষার প্রোগ্রামটি গ্রহণ করব যা নিশ্চিতভাবে প্রমাণ করবে যে একটি বাইকে মোটর আছে কিনা। এটা সহজ: আমরা শারীরিকভাবে আমাদের চোখ এবং জিনিসপত্র দিয়ে মোটর খুঁজব।

এই কাজের জন্য, আমার এক সেট হেক্স রেঞ্চ, একটি ফ্ল্যাশলাইট, প্রায় 4,000 হলোগ্রাম স্টিকার, একটি ক্যালিব্রেটেড স্কেল এবং একটি স্প্রেডশীট লাগবে।

যেখানে আমি মোটর পরীক্ষা করব

একটি বাইকে মোটর রাখার জন্য শুধুমাত্র তিনটি দাগ রয়েছে: পিছনের হাব, পিছনের রিম এবং ফ্রেম, বা প্রধান ফ্রেমের টিউবগুলিতে৷ (ফ্রন্ট-হুইল মোটরগুলি অসম্ভব নয়, তবে প্রো রেসিংয়ের জন্য, তারা হ্যান্ডলিং এর মতো সমস্যাগুলিকে ঘিরে বেশ কয়েকটি চ্যালেঞ্জ উত্থাপন করে।)

আমি এখনও এমন একটি মোটর সিস্টেমের গুজব দেখিনি বা শুনিনি যা একটি স্ট্যান্ডার্ড-আকারের পিছনের সাইকেল হাবের ভিতরে ফিট করতে পারে, তবে আমরা অনুমতি দেব যে সেগুলি টাইম ট্রায়ালগুলিতে ব্যবহৃত সম্পূর্ণ কার্বন-ডিস্ক চাকার মধ্যে লুকিয়ে রাখা যেতে পারে, বা হয়তো হ্যাঙ্ক পিম কিছু নিয়ে এসেছে।

কল্পিত রিম-ভিত্তিক মোটরগুলি কেবল সামান্য কম চমত্কার: বিজ্ঞান-কল্পকাহিনীর মতো ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্রাইভ, যার মধ্যে ঠিক একটি কাজ করে, 8.8-পাউন্ড, মোটামুটি $2.8 মিলিয়ন প্রোটোটাইপ বিদ্যমান। (হ্যাঁ, আমি Istvan “Stefano” Varjas-এর অনুমিত কাস্টম ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক হুইল সিস্টেমের বিভিন্ন ভিডিও সম্পর্কে সচেতন। কিন্তু বিভিন্ন ভিডিও শুধুমাত্র ওভারসাইজ হাব বা জড় রিম কাটওয়ে সহ প্রচলিত চাকা মোটর দেখায় যা আপনার ব্যাপক ফ্রেম পরিবর্তনের জন্য দায়ী নয়। d প্রয়োজন।) তবুও, আমরা ধারণাটি হাস্যকর করব যে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক হুইল ড্রাইভ সম্ভবত, সম্ভাব্য, সম্ভবত বিদ্যমান থাকতে পারে।

ক্র্যাঙ্ক-ভিত্তিক মোটর, অবশ্যই, এমনকি অপেশাদার সাইকেল চালকদের জন্যও উপলব্ধ এবং রেস বাইকের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা তুলনামূলকভাবে সহজ হবে। এটি বলেছে, তারা সনাক্ত করাও সবচেয়ে সহজ।

আমি কিভাবে মোটর চেক করব

তিনটি ধরণের মোটরের জন্য পরীক্ষা করা একটি দ্রুত তিন-পদক্ষেপ প্রক্রিয়া হবে। প্রতিটি পর্যায়ের শেষে, শীর্ষ তিনজন ফিনিশার, সামগ্রিক নেতা, দিনের প্রধান ব্রেকওয়ে থেকে একজন রাইডার এবং এলোমেলোভাবে নির্বাচিত অন্য পাঁচজন রাইডারকে অফিসিয়াল টেক চ্যাপেরোনরা ফিনিশিং লাইন থেকে সরাসরি সাইকেল নিয়ন্ত্রণে নিয়ে যাবে, অনেকটা ডোপিংয়ের মতো। নিয়ন্ত্রণ কাজ করে।

ধাপ 1: ক্র্যাঙ্ক-ভিত্তিক সিস্টেমের জন্য পরীক্ষা করুন

ক্র্যাঙ্কার্ম/বটম-ব্র্যাকেট অ্যাসেম্বলি চালানোর যে কোনও মোটরকে নীচে-বন্ধনীর টাকুতে একত্রিত একটি গিয়ারের সাথে ইন্টারফেস করতে হবে। এর মানে আপনি যখন ক্র্যাঙ্কার্মগুলিকে স্লাইড করবেন, আপনি নীচে-বন্ধনীর টাকুতে একটি গিয়ার দেখতে পাবেন। আপনি যদি পাগল হতে চান, সিটপোস্টটিও টানুন এবং একটি ফ্ল্যাশলাইট দিয়ে সিট টিউব এবং নীচের বন্ধনী শেল/নিম্ন টিউব এলাকাটি দৃশ্যত পরিদর্শন করুন। যদি একটি মোটর থাকে, আপনি এটি দেখতে পাবেন। এটি বেশি সময় নেওয়া উচিত নয়; একজন দক্ষ মেকানিক বেসিক টুল দিয়ে কয়েক মিনিটের মধ্যে একটি বাইক থেকে একটি ক্র্যাঙ্কসেট সরিয়ে ফেলতে পারে।

ধাপ 2: চাকা-ভিত্তিক সিস্টেমের জন্য পরীক্ষা করুন

পিছনের চাকায় যুক্ত যেকোন মোটর-হয় হাব বা রিম-একটি অতুচ্ছ পরিমাণ ওজন যোগ করবে। তাই মোটর নিয়ন্ত্রণে, কর্মকর্তারা রিম এবং হাবের মেক এবং মডেল (ক্রমিক নম্বরের জন্য বোনাস পয়েন্ট), স্পোকের সংখ্যা, রিমের মাপা গভীরতা এবং প্রস্থ, মেক এবং মডেলটি লক্ষ্য করে পিছনের চাকাটি সরিয়ে ফেলবেন। তালিকাভুক্ত এবং পরিমাপ করা প্রস্থ এবং ক্যাসেটের পরিসীমা সহ টায়ার।

তারপর কর্মকর্তারা পুরো পিছনের চাকার সমাবেশের ওজন করবেন এবং সেই ওজনটিকে সমস্ত উপাদানের মোট ওজনের সাথে তুলনা করবেন, প্রতিটি আইটেমের জন্য প্রস্তুতকারকের তালিকাভুক্ত ওজন সহ একটি স্প্রেডশীট থেকে গণনা করা হবে, একটি যুক্তিসঙ্গত (বলুন, 5 শতাংশ) সহনশীলতা পরিবর্তনের অনুমতি দেওয়ার জন্য। উপাদান ওজনে। সেই সীমার বাইরে থাকা যেকোনো চাকা আরও পরীক্ষার জন্য বাজেয়াপ্ত করা হবে, অর্থাৎ ভিতরে কী আছে তা দেখার জন্য জঘন্য জিনিসটি আলাদা করা। বিপণনের উদ্দেশ্যে নিয়মিতভাবে তালিকাভুক্ত ওজন ফাজ করে এমন নির্মাতাদের জন্য ধ্বংসাত্মক উপাদানটিকে শাস্তি হিসেবে ভাবুন।

পুরো প্রক্রিয়াটি প্রতি বাইকে দশ মিনিট সময় লাগবে। হ্যাঁ, টিম মেকানিক্সকে তাদের পুনরায় একত্রিত করতে হবে, তবে একজন দক্ষ ব্যক্তি পাঁচ মিনিটেরও কম সময়ে এটি করতে সক্ষম হওয়া উচিত। এটি একটি কঠিন কাজ নয়।

"আহা!" তুমি বলো. "আমি আপনার মার্জিত পরিকল্পনায় একটি ত্রুটি খুঁজে পেয়েছি।" সাইকেল চালানোর ক্ষেত্রে মোটর ব্যবহারের অতীতের কিছু অভিযোগে, দলগুলি অনুমিতভাবে এক ধরণের বিস্তৃত তিন-কার্ড মন্টের উপর নির্ভর করেছে যা রাইডারদের মোটর চালিত বাইক ব্যবহার করতে দেয় এবং তারপরে সেগুলি পরিবর্তন করতে দেয় যাতে সন্দেহজনক কর্মকর্তারা শুধুমাত্র একটি "পরিষ্কার" বাইক স্ক্যান করতে পারে। তাই…

ধাপ 3 (প্রযুক্তিগতভাবে, এটি হবে ধাপ 0): পুরো সিস্টেমটিকে যাচাইযোগ্য করুন

যেহেতু প্রতিটি রাইডার প্রতিটি পর্যায়ের শুরুতে সাইন ইন করতে যায়, কর্মকর্তারা ফ্রেমে একটি টেম্পার-স্পষ্ট হলোগ্রাম স্টিকার লাগাবেন, যা জাল-বিরোধী কাজে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এই স্টিকারগুলি সরানোর সময় আলাদা হয়ে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই সেগুলিকে একটি ভিন্ন বাইকের মাঝামাঝি সময়ে স্যুইচ করা যাবে না। অনন্য QR বা বার কোড সহ সংস্করণ বিদ্যমান যা মিথ্যাচার প্রতিরোধ করবে; এমনকি RFID ক্ষমতাও রয়েছে যা প্রতিটি বাইককে রেজিস্টার করার অনুমতি দেবে কারণ এটি স্টার্ট এবং ফিনিশ লাইন এবং ক্লাইম্ব সামিট এবং ইন্টারমিডিয়েট স্প্রিন্টের মতো মূল স্টেজ পয়েন্টগুলি অতিক্রম করে। মেকানিক্স প্রতি সন্ধ্যায় স্টিকার মুছে ফেলবে। প্রতি সকালে, রাইডাররা চেক-ইন করার সময় তাজা স্টিকার পাবেন।

ক্র্যাশ বা যান্ত্রিক সমস্যার কারণে যদি একজন রাইডার একটি ভিন্ন বাইকে শেষ করে, তাহলে ফিনিশের কর্মকর্তারা স্টিকারবিহীন ফ্রেম দেখতে পাবেন (স্পটররা টিভি ফুটেজ থেকে রেসের সময় বাইকের পরিবর্তন শনাক্ত করতে সাহায্য করতে পারে, সেইসাথে RFID লগের সাহায্যে) এবং পরীক্ষা মূল বাইক, টিম কার এবং ফিনিশ বাইক উভয়ই। ফিনিশে আসল বাইকের অনুপস্থিতি একটি মিসড টেস্ট হিসাবে গণনা করা হবে, একই প্রোটোকল অ্যান্টি-ডোপিং-এ ব্যবহৃত হয়। আপনি প্রতি দলে দুটি স্ট্রাইক পাবেন। একটি তৃতীয় ধর্মঘট একটি ইতিবাচক পরীক্ষা হিসাবে গণনা করা হয়.

কোন দামী, কষ্টকর মোবাইল এক্স-রে মেশিন নেই। ট্যাবলেটগুলির সাথে কোনও বেদনাহীন কাঠি-দোলান নেই যা আসলে কাজ করতে পারে বা নাও করতে পারে৷ কোনও অভিনব প্রোটোটাইপ প্রযুক্তি নেই যা আরও অস্পষ্ট। শুধু একগুচ্ছ তীক্ষ্ণ চোখের লোক, কিছু রেঞ্চ, একটি স্কেল এবং স্প্রেডশীট এবং কিছু চকচকে স্টিকার, যেমন আপনি কিন্ডারগার্টেনে যেতেন। ফলাফল: স্বল্প-প্রযুক্তি, সাশ্রয়ী, চাক্ষুষভাবে যাচাইযোগ্য, রেসাররা মোটর ব্যবহার করছে কি না তার হ্যাঁ/না উত্তর।

আসুন, ইউসিআই, এই বিষয়ে সিরিয়াস হন। ক্ষয়কারী জল্পনা-কল্পনার অবসান ঘটান, অথবা কিছু প্রতারক ধরুন এবং সমস্যাটি মেরে ফেলুন। ইহা সহজ. আপনি যদি এটি করেন তবে আমি আপনাকে একটি চকচকে সোনার তারাও দেব।

প্রস্তাবিত: