কিভাবে এভারেস্ট ঠিক করবেন

মারাত্মক 2019 পর্বতারোহণের মরসুম বিশ্বের সর্বোচ্চ শৃঙ্গের ব্যবস্থাপনার সংস্কারের জন্য বিশ্বব্যাপী চাহিদাকে প্ররোচিত করেছে। পরিবর্তন কি সত্যিই সম্ভব? মার্ক জেনকিন্স, একজন প্রবীণ আলপিনিস্ট যিনি 2012 সালে শিখরে পৌঁছেছিলেন, তিনি একটি জোরালোভাবে হ্যাঁ দেন৷

দেজা ভু। বিশ্বের শীর্ষে তাদের 15 মিনিটের খ্যাতির জন্য এক ঝাঁক মানুষ লাইনে অপেক্ষা করছে - তাদের মাংস জমে যেতে শুরু করেছে, শক্তি হ্রাস পাচ্ছে, অক্সিজেন ফুরিয়ে যাচ্ছে। আগের বছরগুলোর মতো, দুর্ভাগ্যজনক এবং অত্যধিক অহংকারীরা ধ্বংস হয়ে যাবে; তাদের মৃতদেহ, স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে নিথর, পরের বছরের ভুলের ভয়ঙ্কর আশ্রয়দাতা হিসাবে পাহাড়ে ফেলে রাখা হয়েছিল।

এই বসন্তে এভারেস্টে ১১ জনের মৃত্যু হয়েছে। তুষারপাত বা ভূমিকম্প বা এমনকি অপ্রত্যাশিত তুষারঝড় থেকে নয়, বরং কিছু অংশে, অতিরিক্ত ভিড়ের পরিণতি থেকে। এগারোজন পর্বতারোহীর মধ্যে নয়জন চূড়ায় ওঠার পর নামার পথে মারা যান। কেন? যদিও প্রতিটি মৃত্যু একটি অনন্য এবং দুঃখজনক ঘটনা ছিল, তবে আক্রান্তদের মধ্যে অনেকেই উচ্চতাজনিত অসুস্থতার কারণে মারা গিয়েছিলেন, এমন একটি অবস্থা যা সহজেই ডেথ জোন 4-এর মধ্যে 26,000 ফুট এবং চূড়ার মধ্যে একটি অগ্রহণযোগ্য সময় কাটানোর সাথে সম্পর্কিত হতে পারে।, 29, 000 ফুট উপরে। চূড়ার কাছে মানব যানজটের কারণে এই ধীরগতি ঘটেছিল।

আর কত বছর চলবে এই বিবেকহীনতা? এভারেস্ট আজ ভাল পর্বতারোহণের কুৎসিত বিরোধী। অহংকার, অজ্ঞতা, বা লোভ দ্বারা চালিত, খারাপ রায় প্রচুর এবং দোষ অবশ্যই সমস্ত এভারেস্ট অংশগ্রহণকারীদের- পর্বতারোহী, পথপ্রদর্শক সংস্থা এবং নেপাল সরকারের উপর পড়তে হবে।

আমি প্রথম এভারেস্টে গিয়েছিলাম 33 বছর আগে 1986 ইউএস নর্থ ফেস এভারেস্ট অভিযানের সদস্য হিসাবে। আশির দশকে যারা গিয়েছিলেন তারা প্রত্যেকেই একজন অভিজ্ঞ পর্বতারোহী ছিলেন। দলে জায়গা পেতে, আমাকে একটি দীর্ঘ আরোহণের জীবনবৃত্তান্ত জমা দিতে হয়েছিল। আমরা সবাই ইতিমধ্যেই আরও 8,000-মিটার চূড়ায় চূড়া করেছি; আমরা সবাই ইয়োসেমাইট বা দক্ষিণ আমেরিকা বা আল্পস পর্বতমালায় কঠিন শিলা বা কঠিন বরফে আরোহণ করেছি। কোন পোর্টার এবং কোন শেরপা ছাড়া, আমরা নিজেরাই সবকিছু করেছি। আমরা কয়েক সপ্তাহ ধরে শিবির থেকে শিবিরে ঝাঁপিয়ে পড়লাম। আমরা নিজেদের জন্য রান্না করেছি; প্রতিটি পিচে আমরা নিজেরাই নেতৃত্ব দিয়েছি। আমরা উত্তর মুখে 75 দিন কাটিয়েছি, কখনও অক্সিজেন ব্যবহার করিনি এবং চূড়ায় যাইনি। কিন্তু আমরা সবাই আমাদের আঙ্গুল ও পায়ের আঙ্গুল দিয়ে বাড়িতে এসেছি।

এর পরের দশকগুলিতে, আমি আফগানিস্তান থেকে আর্কটিক, খাম থেকে কঙ্গো পর্যন্ত প্রথম আরোহণ করে সারা বিশ্বে আরোহণ করেছি। আমি 2012 সালে ন্যাশনাল জিওগ্রাফিকের 50 তম বার্ষিকী অভিযানের সদস্য হিসাবে এভারেস্টে ফিরে এসেছি। আমরা 1963 সালে প্রথম আমেরিকানদের মতো সাউথইস্ট রিজ রুটটি নিয়েছিলাম, এবং শিখরেছিলাম, কিন্তু আমি এটি সম্পর্কে ভাল অনুভব করিনি। আসলে, আমি আতঙ্কিত এবং অস্পষ্টভাবে লজ্জিত ছিলাম। সমস্ত শেরপা সমর্থন এবং অক্সিজেনের বোতল এবং নির্দিষ্ট লাইনের সাথে, এটি একটি ন্যায্য লড়াই ছিল না।

গত সাত বছরে এটি আরও খারাপ হয়েছে। এভারেস্ট স্পষ্টভাবে ভেঙে গেছে। এখানে এটি ঠিক করার উপায় আছে.

পারমিটের সংখ্যা সীমিত করুন

এই বছরের কংগা লাইনের চূড়া পর্যন্ত সাপ করার ভয়ঙ্কর ছবিগুলির বিচার করলে, এটা স্পষ্ট যে একই সময়ে অনেক বেশি পর্বতারোহী শীর্ষে যাচ্ছেন। কেন তারা সবাই একযোগে যাচ্ছে? অনেকগুলি কারণ আছে, কিন্তু সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল যে তারা সবাই একই অসাধারণভাবে সঠিক আবহাওয়ার পূর্বাভাস ব্যবহার করছে। বিশ বছর আগে, এভারেস্টের পূর্বাভাস নস্ট্রাডামাসের মতো ভবিষ্যদ্বাণীর চেয়ে সামান্য বেশি ছিল, এবং দলগুলি যখন শারীরিক এবং মানসিকভাবে প্রস্তুত ছিল তখন শিখরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি বেশ কয়েক সপ্তাহ ধরে তাদের প্রচেষ্টাকে ছড়িয়ে দিতে থাকে। এখন, বিস্তীর্ণ প্রযুক্তিগত উন্নতির মাধ্যমে, ভাল আবহাওয়ার জানালা-নিম্ন বাতাস, উচ্চ তাপমাত্রা, বৃষ্টিপাত নেই, যখন চূড়ায় পৌঁছনোর সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি-ঘণ্টা পর্যন্ত পূর্বাভাস দেওয়া হয়।

তা সত্ত্বেও, এখনও এভারেস্টের স্ট্যান্ডার্ড রুটে অনেক বেশি লোক রয়েছে এবং নেপালের সংস্কৃতি, পর্যটন এবং বেসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রকের অনেক দায়িত্ব রয়েছে। 2019 প্রাক-বর্ষা মৌসুমের জন্য-এপ্রিল, মে, এবং জুন-মন্ত্রক একটি পপ $11,000-এ রেকর্ড 381টি ব্যক্তিগত এভারেস্ট আরোহণের অনুমতিপত্র জারি করেছে। এটি $4 মিলিয়নেরও বেশি এনেছে, যা এভারেস্ট বা সাগরমার্থ ন্যাশনাল পার্কে (যেখানে এভারেস্ট অবস্থিত) যেতে দেখা যায় না। সমস্ত সহায়তা কর্মী এবং শেরপাদের সহায়তায়, এটি এই বছর এভারেস্টের দক্ষিণ দিকে কমপক্ষে 750 জনকে রাখে। এটি পাহাড়ের বহন ক্ষমতার বাইরে যদি আমরা নিরাপত্তা বজায় রাখার আশা করি, একটি নান্দনিক পর্বতারোহণের অভিজ্ঞতা উল্লেখ না করে।

তাই এভারেস্টে ট্রাফিক জ্যাম, তুষারপাত এবং মৃত্যু কমানোর প্রথম এবং সবচেয়ে মৌলিক উপায় হল পারমিটের সংখ্যা আমূল কমানো। স্পষ্টভাবে বলুন: মন্ত্রণালয়ের উচিত বছরে মাত্র 200টি পর্বতারোহণের অনুমতি, প্রাক-বর্ষা মৌসুমের জন্য 100টি এবং বর্ষা-পরবর্তী মৌসুমের জন্য 100টি, যা অক্টোবর এবং নভেম্বরে হয়।

"বর্ষা-পরবর্তী ঋতু সব ভুলে গেছে," বলেছেন প্রবীণ নিউজিল্যান্ড পর্বত নির্দেশিকা লিডিয়া ব্র্যাডি, যিনি 1988 সালে অক্সিজেন ছাড়াই এভারেস্টে আরোহণকারী প্রথম মহিলা হয়েছিলেন৷ "সেই ট্রিপে আমি অক্টোবরে চূড়ায় উঠেছিলাম।" সে সঠিক. বছরের পর বছর ধরে, শেরপাদের সাথে এভারেস্টে আরোহণের প্রক্রিয়া এবং অবকাঠামো বসন্ত ঋতুতে স্থানান্তরিত হয়েছে, কিন্তু বর্ষা-পরবর্তী ঋতুটি সবচেয়ে ভালো আবহাওয়ার কিছু প্রস্তাব করে। দিন ছোট এবং কখনও কখনও ঠান্ডা, কিন্তু ঝড় কম ঘন ঘন হয়।

অত্যন্ত আকর্ষণীয় অ্যাডভেঞ্চার অবস্থানে সংখ্যা সীমিত করার জন্য ইতিমধ্যে একটি ভাল নজির রয়েছে। কলোরাডো নদী, গ্র্যান্ড ক্যানিয়নের তলদেশে, ননগাইডেড বোটারদের জন্য প্রতি বছর একটি লটারি চালায়। প্রায়শই লোকেরা পারমিট পাওয়ার জন্য বছরের পর বছর অপেক্ষা করে। সাউথইস্ট রিজ এভারেস্ট লটারিতে নির্দেশিত এবং অনিয়ন্ত্রিত দলগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করতে হবে, এবং প্রত্যেককে প্রস্তুতির জন্য সময় দেওয়ার জন্য প্রতিটি পর্বতারোহণের মরসুমের ফলাফল কমপক্ষে 18 মাস আগে ঘোষণা করা উচিত।

এই সুস্পষ্ট সমাধানটি এভারেস্টে (কম টাকা), নেপালি সরকার (কম টাকা) এবং শেরপাদের (কম টাকা) পথপ্রদর্শক সংস্থাগুলির কাছে গভীরভাবে অপ্রিয় হবে৷ আমি ইতিমধ্যে তাদের চিৎকার শুনতে পাচ্ছি। কিন্তু এভারেস্ট কি শুধুই টাকার জন্য? আমরা যদি গ্রহের সর্বোচ্চ শিখরে পর্বতারোহণের অর্থ পুনরুদ্ধার করতে চাই, তাহলে সামগ্রিক সংখ্যা কমাতে হবে।

প্রদত্ত যে প্রতি বছর নেপালের দিক থেকে মাত্র 400 জন লোক এভারেস্টে ওঠার চেষ্টা করে কিন্তু প্রায় 30,000 ট্রেকার প্রতি বছর এভারেস্ট বেস ক্যাম্পে যায়, শেরপা বা চা-ঘর বা সরকার এভারেস্ট পর্বতারোহীদের সংখ্যা বাড়ালে এতটা হারাবে না। অর্ধেক কাটা ছিল। নেপালের সরকার তার খ্যাতি সম্পর্কে সংবেদনশীল, তাই আন্তর্জাতিক চাপ এটিকে অনুমতি সীমিত করতে চাপ দিতে পারে।

সংখ্যা হ্রাস করার দ্বিতীয় অংশটি হবে মন্ত্রকের পক্ষে দলের আকার সর্বোচ্চ আটজন পর্বতারোহীতে কমানো। যেহেতু ক্লায়েন্ট পর্বতারোহীরা আজ এক বা কখনও কখনও দুটি শেরপাদের সাথে জুটিবদ্ধ, তাই এটি নিশ্চিত করবে যে প্রতিটি পর্বতারোহীর পর্যাপ্ত সমর্থন রয়েছে।

গাইডিংয়ের জন্য একটি ছাড় ব্যবস্থা স্থাপন করুন

এভারেস্টে এই মুহূর্তে স্পষ্টভাবে গাইড পরিষেবা রয়েছে যেগুলি পরিচালনা করার অনুমতি দেওয়া উচিত নয়৷ তাদের প্রযুক্তিগত দক্ষতা, পর্যাপ্ত সহায়ক কর্মী এবং যথাযথ পর্বতারোহণ এবং পরিবেশগত নীতির অভাব রয়েছে। সংস্কৃতি, পর্যটন এবং বেসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রককে অবশ্যই একটি আন্তর্জাতিক বোর্ড তৈরি করতে হবে যেটি সমস্ত বাণিজ্যিক গাইড পরিষেবাগুলি যাচাই করবে, শুধুমাত্র সেইগুলিকে লাইসেন্স দেবে যারা নিরাপত্তা, পেশাদারিত্ব এবং ক্লায়েন্ট সমর্থনের সর্বোচ্চ মান পূরণ করে৷

গ্র্যান্ড টেটন ন্যাশনাল পার্ক এবং ডেনালি ন্যাশনাল পার্ক, উভয়ই লোভনীয় আরোহণের গন্তব্য, তাদের পাহাড়গুলিকে পাগলাগারে পরিণত করা থেকে বিরত রাখতে এই ধরনের প্রক্রিয়া ব্যবহার করে।

সম্পূর্ণ ছুটি প্রয়োজন কোন ট্রেস অনুশীলন

সাউথইস্ট রিজ রুটের কিছু অংশ একেবারেই বিরক্তিকর হয়ে উঠেছে। ক্যাম্প II-এ, 21,000 ফুট উপরে, হিমায়িত মানুষের মলের শত শত তিন-ফুট-উচ্চ পিরামিড রয়েছে। পর্বতারোহীদের ওয়াগ ব্যাগ ব্যবহার করতে হবে এবং পাহাড় থেকে তাদের নিজস্ব মলমূত্র বহন করতে হবে।

প্রতিটি শিবিরে ডেট্রিটাস ভর্তি তাঁবু রয়েছে যা দলগুলি সরাতে অস্বীকার করে। পাহাড় থেকে আপনার আবর্জনা বহন না করার জন্য ইতিমধ্যে একটি জরিমানা আছে, কিন্তু এটি প্রয়োগ করা হয় না। প্রতিটি শিবির থেকে সমস্ত উত্তরাধিকারী আবর্জনা অপসারণ করার জন্য শেরপাদের ভাল অর্থ প্রদান করতে হবে। এটি একটি এভারেস্ট অভিযানের মূল্য ট্যাগ বৃদ্ধির কারণ হবে, কিন্তু তাই কি? আপনি যদি শেরপাদের আপনার সমস্ত ভারী বোঝা পাহাড়ের উপরে কুঁজতে দেওয়ার জন্য 50 থেকে 100 গ্র্যান্ড দিতে ইচ্ছুক হন, তাহলে আপনি তাদের সব কিছুকে কুঁজতে দিতে রাজি হবেন।

মরসুমের আগে লাইনগুলি ঠিক করুন

সাগরমার্থ দূষণ নিয়ন্ত্রণ কমিটি (SPCC), প্রতি বসন্তে খুম্বু বরফপ্রপাতের মধ্য দিয়ে লাইন এবং মই লাগানোর জন্য আইস ডাক্তার নামক শেরপাদের একটি নির্বাচিত দলকে মোতায়েন করে। বিশ বছর আগে, এপ্রিলের শেষের দিকে চূড়ার দড়িগুলি ঠিক করা হয়েছিল, কিন্তু এই দিনগুলিতে দড়িগুলি কখনও কখনও মে মাসের মাঝামাঝি পর্যন্ত থাকে না। এটি কমপক্ষে দুই সপ্তাহের মধ্যে শীর্ষ সম্মেলনের সুযোগগুলিকে সংক্ষিপ্ত করে এবং অতিরিক্ত ভিড়তে অবদান রাখে। 1 মে এর মধ্যে দড়ি প্রস্তুত হলে, কিছু পর্বতারোহী একটি প্রাথমিক আবহাওয়ার জানালার সুবিধা নিতে পারে।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, SPCC বেস ক্যাম্প থেকে শিখর পর্যন্ত দুটি নির্দিষ্ট লাইন স্থাপন করা উচিত। এই মুহুর্তে, সাউথইস্ট রিজ রুটের অনেক অংশে, শুধুমাত্র একটি লাইন আছে, যা একটি আন্তঃরাজ্য হাইওয়েতে একটি এক-লেনের ব্রিজের মতো- কাউকে সর্বদা থামতে হবে এবং অন্যটিকে যেতে দেওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে হবে। একটি আপ লাইন এবং একটি ডাউন লাইন থাকা উচিত। বসন্তের প্রথম দিকে এবং শরতের প্রথম দিকে এই লাইনগুলি স্থাপন করার জন্য দড়ির দ্বিগুণ পরিমাণ এবং শেরপাদের জন্য দ্বিগুণ সময়ের প্রয়োজন হবে, তাই অভিযানের মূল্য ট্যাগ আবার বেড়ে যাবে। (দেখুন: তাই কি?)

লাইসেন্সকৃত গাইডদের আরও কিছু করতে হবে

সমস্ত পথপ্রদর্শক সংস্থার সম্ভাব্য এভারেস্ট পর্বতারোহীদের দৃঢ় পর্বতারোহণের দক্ষতা থাকা উচিত, যা শুধুমাত্র পর্বত আরোহণের মাধ্যমেই পাওয়া যেতে পারে। সম্ভাব্য এভারেস্টারদের কমপক্ষে এক ডজন অন্যান্য বড় পর্বত এবং কমপক্ষে একটি 7,000-মিটার চূড়া আরোহণ করতে হবে। যখন আমি ব্র্যাডির কাছে এটি উল্লেখ করেছি, তখন তিনি এটিকে আপনার জীবনবৃত্তান্তে কমপক্ষে একটি 8000-মিটার চূড়ায় উন্নীত করেছেন। "এটি এভারেস্ট পর্বতারোহীদের মেকআপ সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করবে," তিনি বলেছিলেন। “তারা প্রযুক্তিগতভাবে প্রস্তুত এবং দ্রুত অগ্রসর হতে সক্ষম হবে। আমার কাছে যে এভারেস্ট ক্লায়েন্টরা আগে 8,000-মিটার চূড়া আরোহণ করেছিল তাদের ডায়াল করা হয়েছিল। তারা জানত তারা কি করছে। আজ এভারেস্টে এমন কিছু ক্লায়েন্ট আছে যারা এমনকি তাদের ক্র্যাম্পন কীভাবে পরতে হয় তাও জানে না, তাদের মধ্যে হাঁটতে দাও।"

এই অভিজ্ঞতার প্রয়োজনীয়তা দিকনির্দেশক কোম্পানি এবং নেপালী সরকারের জন্য একটি আশীর্বাদ হবে - উভয়েই সারা দেশে চূড়ায় আরোহণের অনুমতি এবং নির্দেশনার জন্য অর্থ সংগ্রহ করবে।

এভারেস্ট পর্বতারোহীদের দায়িত্ব নিতে হবে

এভারেস্ট পৃথিবীর সর্বোচ্চ পর্বত। মহিমান্বিত, মহৎ, দূষিত। প্রত্যেক সম্ভাব্য এভারেস্ট পর্বতারোহীকে অবশ্যই নিজেকে জিজ্ঞাসা করতে হবে যে তারা এভারেস্ট আরোহণের যোগ্য কিনা। এভারেস্ট আরোহণ একটি বিশেষাধিকার, একটি সম্মান, একটি ট্রফি নয়. আপনার কি এভারেস্ট চেষ্টা করার জন্য প্রয়োজনীয় পর্বতারোহণের অভিজ্ঞতার গভীরতা আছে? যদি না হয়, আপনি অসম্মানজনকভাবে অন্যদের জীবন বিপন্ন করছেন। আপনার কি এভারেস্টে ওঠার শারীরিক শক্তি আছে (কত স্টেডিয়ামের সিঁড়ি দিয়ে আপনি দৌড়াচ্ছেন এবং কত মাস ধরে?) তা না হলে, আপনি স্বার্থপরভাবে অন্যদের জীবন বিপন্ন করছেন। আপনার কি সেই দৃঢ়তা আছে, যাকে আমরা “অন্ত্রের দৃঢ়তা” বলতাম, যখন চলাটা খারাপ হয়ে যায় তখন তা আটকে রাখতে? যদি না হয়, আপনি অন্যায়ভাবে অন্যদের জীবন বিপন্ন করছেন।

"আমরা দোষারোপের সংস্কৃতিতে বাস করি," ব্র্যাডি বলেছেন। “যদি কিছু ভুল হয়ে যায়, বিশেষ করে এভারেস্টে, সবাই সবসময় অন্য কাউকে বা অন্য কিছুর জন্য দোষারোপ করে। কিন্তু এটা ঈশ্বরের জন্য পর্বতারোহন। কিছু ভুল হয়ে যেতে. এটা খেলার অংশ। ব্যক্তিগত দায়িত্ব নেওয়ার কি হয়েছে?! আপনি যদি এভারেস্টে আরোহণ করতে চান তবে আপনার নিজের এবং আপনার দলের দায়িত্ব নেওয়া উচিত।”

সমস্যায় থাকা সহ পর্বতারোহীকে থামানো এবং সাহায্য করা প্রত্যেক পর্বতারোহীর নৈতিক এবং নৈতিক বাধ্যবাধকতা - তাতে চূড়ায় ওঠার নিজের সম্ভাবনা কমে গেলেও কিছু যায় আসে না। এটি পাহাড়ে আরোহণের অপরিবর্তনীয় আদেশ, দড়ির অটুট বন্ধন। মানুষের জীবন যে কোন নির্বোধ সামিটের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

ব্র্যাডি এবং আমি কয়েক বছর আগে তিব্বতের একটি অনাড়ম্বর পর্বতে একটি নতুন পথের চেষ্টা করছিলাম। আমরা পূর্বমুখে আরোহণ করতাম, উত্তর পর্বতের একটি কার্নিসের মধ্য দিয়ে সুড়ঙ্গপথে প্রবেশ করতাম, এবং হঠাৎ আমাদের সামনে বরফের দেয়াল ঝুলে পড়ে এবং একটি কালো ঝড়ের দিকে এগিয়ে আসে। আমরা সামিট দেখতে পারতাম। এটা ঠিক সেখানে ছিল. এটি আমাদের আরও কয়েক ঘন্টা সময় নেবে।

আমি ব্রেডির দিকে তাকালাম। সে কিছু বলল না। তিনি তার হেলমেট এবং চশমা পড়া মাথা ঝাঁকালেন এবং নীচের দিকে ছুরিকাঘাত করলেন। ঝড় এক ঘন্টা পরে আঘাত, কিন্তু আমরা অন্য দিন আরোহণ বেঁচে.

"পর্বতারোহণ থেকে বেঁচে থাকার একমাত্র উপায় আছে," ব্র্যাডি বলেছেন। "তা হল কখন ফিরে যেতে হবে তা জানা।"