সহযোগিতা একটি ক্র্যাশের সময় হেলমেটগুলির কী ঘটে সে সম্পর্কে কিছু গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নের উত্তর দিতে পারে এবং আরও ভাল পরীক্ষা এবং শংসাপত্রের জন্য এগিয়ে যাওয়ার পথ নির্দেশ করে
ক্র্যাশের সময় আমাদের মাথা রক্ষা করার জন্য সাইকেল হেলমেটগুলিকে আমরা যতটা গুরুত্ব দিই, আমরা এখনও বাস্তব-বিশ্বের পরিস্থিতিতে কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে আমরা অনেক কিছু জানি না, যেমন যখন একজন ড্রাইভার একটি গাড়ি দিয়ে একজন সাইকেল আরোহীকে আঘাত করে। গাড়ি নির্মাতা ভলভো এবং অ্যাকশন-স্পোর্টস ব্র্যান্ড POC-এর মধ্যে একটি নতুন সহযোগিতা সেই মুহুর্তগুলিতে কিছু নতুন অন্তর্দৃষ্টি দিতে পারে, এবং দুটি সুইডিশ কোম্পানি সহজতম পদ্ধতির সাহায্যে খুঁজে বের করার চেষ্টা করতে চলেছে: একটি ল্যাবে হুডগুলিতে হেলমেটগুলি ভেঙে দিয়ে৷
পরীক্ষা-এবং POC ফলাফলগুলির সাথে কী করার পরিকল্পনা করেছে-এই ক্র্যাশগুলির পদার্থবিদ্যা সম্পর্কে আরও জানার বাইরে যে কোনও সংখ্যক সুবিধা প্রদান করতে পারে। যথা, ওজন এবং বায়ুচলাচলের মতো আনুষঙ্গিক সুবিধার উপর হেলমেট বিক্রি করার পরিবর্তে, এটি হেলমেট নির্মাতাদের অবশেষে সাইক্লিস্টদের আরও গুণগত নিরাপত্তা তথ্য সরবরাহ করতে সক্ষম করতে পারে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া প্রতিটি বাইসাইকেল হেলমেটকে অবশ্যই কনজিউমার প্রোডাক্ট সেফটি কমিশন দ্বারা তৈরি করা প্রভাবের মানগুলি পূরণ করতে হবে যা একজন রাইডারের মাথা মাটিতে আঘাত করার শক্তিকে অনুকরণ করতে। (ইউরোপ এবং অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ডে অন্যত্র অনুরূপ মান আছে)। কিন্তু সেই সার্টিফিকেশন পরীক্ষায়, যার মধ্যে একটি ওজনযুক্ত হেলমেট সমতল (এবং কখনও কখনও গোলাকার) অ্যাভিলগুলিতে ফেলে দেওয়া হয়, এর উল্লেখযোগ্য সীমাবদ্ধতা রয়েছে। প্রথমত, তারা শুধুমাত্র লিনিয়ার ইমপ্যাক্ট ফোর্সের দিকে তাকায়-হেলমেটগুলিকে এই এলাকায় একটি ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে-এবং ঘূর্ণন শক্তিকে উপেক্ষা করতে হবে, যা কনকশন এবং অন্যান্য বদ্ধ মাথার আঘাতজনিত মস্তিষ্কের আঘাতের একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ বলে মনে করা হয়। তারা এটাও স্বীকার করে না যে, বাইক-যান দুর্ঘটনায় সাইকেল চালকদের মাথা শুধু ফুটপাতে আঘাত করে না। ভলভোর ট্রাফিক-ডেটা নিরাপত্তা বিশ্লেষক ম্যাগডালেনা লিন্ডম্যান বলেছেন, "এটি যানবাহন এবং মাটিতে উভয় প্রভাবের সংমিশ্রণ" যা আরোহীর আঘাতের কারণ। অস্কার হুস, POC-এর পণ্যের প্রধান ব্যাখ্যা করেছেন, হেলমেটযুক্ত একটি গাড়ির সাথে ধাক্কা লেগে হেলমেটযুক্ত মাথায় যে প্রভাবের প্রভাব অনুভূত হয় তা গাড়ির কোন অংশে হেলমেট আঘাত করে তার উপর ভিত্তি করে পরিবর্তিত হবে (এটি সম্পর্কে আরও কিছু), প্রচলিত সার্টিফিকেশন টেস্টিং কিছু নয় অন্বেষণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
দ্বিতীয়ত, পরীক্ষার প্রোটোকলগুলি তুলনামূলকভাবে কম-গতির ক্র্যাশগুলিকে অনুকরণ করে, প্রতি ঘন্টায় 15 মাইলের নীচে, এবং তারা উচ্চ বেগে কী ঘটবে সে সম্পর্কে কোনও তথ্য সরবরাহ করে না। অবশেষে, এগুলি পাস-ফেল ভিত্তিতে পরিচালিত হয় এবং তাই ভোক্তাদের কোন প্রকৃত তথ্য দেয় না যে কোন হেলমেট ডিজাইনগুলি আসলে অন্যদের তুলনায় নিরাপদ।
বাস্তব বিশ্বের পরীক্ষা চতুর; এমন একটি গবেষণায় মানব অংশগ্রহণকারীদের তালিকাভুক্ত করা অনৈতিক যে তাদের ক্র্যাশ করতে হবে এবং প্রাকৃতিক তথ্য পাওয়া কঠিন কারণ প্রতিটি ক্র্যাশ আলাদা। এটির একটি ল্যাব আনুমানিক সেরা যা হেলমেট নির্মাতারা বাস্তবসম্মতভাবে অফার করতে পারে। তাই আমি আনন্দিত যে POC এটা করছে। আমি আনন্দিত যে তারা ডেটা প্রকাশ করছে, যা হেলমেটের মান উন্নত করার জন্য একটি পথের কিছু প্রদান করে। ভলভোর অংশে, লিন্ডম্যান পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে গাড়ির ডিজাইনে বড় পরিবর্তন আশা করে না, কারণ এটি ইতিমধ্যে বাধ্যতামূলক ইউরো NCAP পরীক্ষার সময় এই পরিবর্তনগুলির অনেকগুলিই করেছে। এছাড়াও, তিনি বলেছেন, কোম্পানিটি পথচারী এবং সাইকেল চালক সনাক্তকরণ এবং সক্রিয় জরুরী ব্রেকিংয়ের মতো ক্র্যাশ-প্রতিরোধ ব্যবস্থার উপর আরও বেশি মনোযোগী।
উপরে উল্লিখিত সমস্ত কারণে, বর্তমান সার্টিফিকেশন-পরীক্ষার মানগুলি বেশ বাসি। এবং যখন বিভিন্ন হেলমেট কোম্পানি অতিরিক্ত পরীক্ষা করে থাকে, তখন ভোক্তারা প্রায়শই এই ফলাফলগুলির কোনোটিই দেখতে পান না, কারণ হেলমেট নির্মাতারা (বেশিরভাগ) দায়বদ্ধতার ভয়ে গুণগত নিরাপত্তা দাবি করার জন্য বিখ্যাতভাবে বিরুদ্ধ।
ভার্জিনিয়া টেকের মতো তৃতীয় পক্ষের প্রোগ্রামগুলির সাথে সম্প্রতি এটি পরিবর্তন হতে শুরু করেছে। একইভাবে, যেহেতু POC তার ফলাফল প্রকাশ করার পরিকল্পনা করেছে, কোম্পানিটি কেবলমাত্র ডেটা প্রদানের মাধ্যমে সুরক্ষা-দাবি সংক্রান্ত সমস্যাটি সুন্দরভাবে এড়িয়ে যেতে সক্ষম হয়েছে, যা আমি আশা করি আরও কোম্পানি করতে শুরু করবে। কখন এবং কী আকারে ডেটা প্রকাশ করা হয় তা দেখার বাকি রয়েছে: এটি STAR সিস্টেমের মতো একটি লেআউটে উপস্থাপন করা হয়েছে যা হেলমেট ক্রেতাদের জন্য উপযোগী বা আরও পরিমিত, প্রযুক্তিগত উপায়ে যা অন্তত শিল্প এবং নিয়ন্ত্রকদের মধ্যে বৈজ্ঞানিক মানগুলিকে অগ্রসর করে৷ উভয় পদ্ধতির pluses সুস্পষ্ট. নেতিবাচক দিক হল যেহেতু কোম্পানিগুলি প্রায়শই বিভিন্ন পরীক্ষার পদ্ধতি ব্যবহার করে এবং ফলাফলগুলিতে একটি অংশীদারিত্ব থাকে, তাই ডেটার মধ্যে স্পষ্ট তুলনা করা কঠিন হতে পারে। এটি STAR সিস্টেমের আকর্ষণ (বা সেই বিষয়ে, সার্টিফিকেশন মান): এটি স্বাধীন, এবং প্রতিটি হেলমেট একইভাবে পরীক্ষা করা হয়।
আমরা এটাও জানি না যে পরীক্ষার ফলাফলগুলি আমরা প্রচলিত ল্যাব টেস্টিং-এ যা দেখি তার সাথে মানানসই হবে কিনা বা গুরুত্বপূর্ণ উপায়ে বিচ্যুত হবে যা উত্তর দেওয়ার জন্য নতুন প্রশ্ন উত্থাপন করে। কিন্তু পরীক্ষায় নতুন কিছু চেষ্টা করার উদ্যোগ-বিশেষ করে বাস্তব বিশ্বে হেলমেট কীভাবে কাজ করে তা দেখার চেষ্টা- সঠিক দিকের একটি পদক্ষেপ। সেই ফলাফল প্রকাশ করা অন্য কথা। এটি অন্য যেকোনো বৈজ্ঞানিক প্রচেষ্টার মতো: শুধুমাত্র স্বচ্ছতা এবং সহযোগিতার মাধ্যমে আমরা অর্থপূর্ণ অগ্রগতি পাব। সম্ভবত, হেলমেট প্রস্তুতকারকদের বেশি তথ্য সংগ্রহ করা হলে, বাইক শিল্প এবং নিয়ন্ত্রকরা অবশেষে আরও সম্পূর্ণ সার্টিফিকেশন পরীক্ষা একত্র করতে পারে যা বাস্তব বিশ্বকে আরও ভালভাবে প্রতিফলিত করে। এবং সেই টেস্টিং প্রোটোকলটি আমাদের এখন যে অস্বচ্ছ এবং বাইনারি পাস-ফেল পদ্ধতির পরিবর্তে STAR সিস্টেম এবং ভালভাবে, বিশ্বের প্রতিটি গাড়ি-নিরাপত্তা রেটিং সিস্টেমের মতো একটি গ্রেডেড ভাল-ভালো-সেরা পদ্ধতির প্রস্তাব দিতে পারে। আমরা সেই বিন্দু থেকে এখনও অনেক দূরে আছি। তবে অন্তত আমরা সঠিক পথে আছি।
