আপনি এটি দেখতে পাচ্ছেন না তার মানে এই নয় যে এটি ঘটছে না
আমেরিকানরা জিনিসগুলি উপেক্ষা করতে দুর্দান্ত: ট্র্যাফিক মৃত্যু, গণ গুলি, জলবায়ু পরিবর্তন, হাম… যদি এটি আমাদের পূর্ব ধারণা বা ভিত্তিহীন বিশ্বাসের সাথে সাংঘর্ষিক হয়, তাহলে আমরা এটিকে একটি তারিখের মতো ভুতুড়ে ফেলি যেটি খুব আঁকড়ে ধরেছে৷ তাই এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে, যখন পরিবহনের একটি রূপ হিসাবে সাইকেলের কথা আসে, তখন আমরা প্রায়শই আমাদের উপলব্ধি, নীতি এবং প্রয়োগের ভিত্তি করি যা আমরা দেখতে অস্বীকার করি।
ই-বাইক বিবেচনা করুন। জানুয়ারী 2018 সাল থেকে, মেয়র বিল ডি ব্লাসিওর অধীনে নিউ ইয়র্ক সিটি ই-বাইক-অথবা, আরও নির্দিষ্টভাবে, যারা জীবিকা নির্বাহের জন্য খাবার সরবরাহ করতে ব্যবহার করে তাদের বিরুদ্ধে বিভ্রান্তিকর যুদ্ধ চালিয়ে যাচ্ছে। ক্র্যাকডাউনের স্পষ্ট কারণ হল যে ই-বাইকে লোকেরা বিপজ্জনক। যাইহোক, NYPD ক্র্যাশ ডেটা দেখায় যে গত বছর নিউ ইয়র্ক সিটিতে, ই-বাইকগুলি 8 মিলিয়নেরও বেশি শহরে 32 জন লোককে আহত করেছে- এবং সেই আঘাতগুলির মধ্যে 23টি ই-বাইক রাইডারদের নিজেরাই।
অন্য কথায়, তারা যে খাবার সরবরাহ করছে তা তারা যে বাইক চালাচ্ছে তার চেয়ে বেশি বিপজ্জনক, কারণ যে কেউ গরম পিজ্জাতে তাদের মুখের ছাদ পুড়িয়েছে তারা সহজেই প্রমাণ করবে।
তা সত্ত্বেও, সম্প্রতি যখন এই সত্যের মুখোমুখি হয়েছিল যে ক্র্যাশ ডেটা কোনও ভাবেই তার ক্র্যাকডাউনকে বহন করে না, ডি ব্লাসিও জোর দিয়েছিলেন যে ই-বাইকের লোকেরা বিপজ্জনক। তদুপরি, তুলনামূলকভাবে, তিনি চালকদের দায়িত্বের প্যারাগন হিসাবে ধরেছিলেন। "আপনি দেখতে পাচ্ছেন না যে ফুটপাতে গাড়ি চলছে, " তিনি মন্তব্য করেছিলেন।
এটি এমন একটি শহরে একটি বিস্ময়কর দাবি যেখানে ফুটপাতে পার্কিং একটি মহামারী, এবং যেখানে গাড়িগুলি নিয়মিতভাবে দোকানের সামনে বা মানুষের উপরে চলে যায় কারণ চালক "ব্রেক করার জন্য গ্যাসটি ভুল করেছিলেন।" এবং এটি এমনকি সমস্ত ড্রাইভওয়ে এবং কার্ব কাট এবং গ্যাস স্টেশন এবং পার্কিং লটগুলিও গণনা করে না যা কিছু আশেপাশে ফুটপাতে হাঁটা রাস্তায় হাঁটার মতোই চাপযুক্ত করে তোলে।
আপনি "নিউ ইয়র্ক সিটির ফুটপাতে গাড়ি চালাতে দেখছেন না" বলার মতো "আপনি সৈকতে ঢেউ আছড়ে পড়তে দেখছেন না" বা "আপনি অনেক হলিউড দেখতে পাচ্ছেন না" কমিক বইয়ের উপর ভিত্তি করে সিনেমা।" শুধুমাত্র যে কেউ হাঁটার জন্য নিউ ইয়র্ক সিটির ফুটপাথ ব্যবহার করেন না তারাই এমন কথা বলবেন এবং নিউ ইয়র্কবাসী অবিলম্বে #CarsOnSidewalks হ্যাশট্যাগ ব্যবহার করে মেয়রের কাছে উদাহরণ পাঠাতে শুরু করেছে। তা সত্ত্বেও, কোনো মেয়রের স্বীকৃতি আসন্ন ছিল না, এবং ই-বাইক ক্র্যাকডাউন হ্রাসের কোনো লক্ষণ দেখায় না।
আমরা এই দেশে বাইক এবং ট্রাফিক নিরাপত্তার সাথে কীভাবে যোগাযোগ করি তা মেয়রের মনোভাব। এই অক্ষমতা এবং/অথবা মারাত্মক চালকের আচরণ স্বীকার করতে অস্বীকার করার পাশাপাশি, সাইকেল চালকের বিভ্রান্তিকর প্রয়োগে অবদান রাখার আরেকটি কারণ হল, হাস্যকরভাবে, জনপ্রিয় ভুল ধারণা যে সাইকেল চালকের কোনো প্রয়োগ নেই। মনে হচ্ছে যে কোনও বিধায়ক সাইকেল চালকদের লাইসেন্স বা সাইকেল নিবন্ধনের জন্য একটি নতুন বিল প্রস্তাব করার খবর ছাড়া এক মাসও যায় না। প্রায়শই এই বিলগুলির জন্য ভান করা হয় যে রাজস্ব সাইকেল পরিকাঠামোতে অর্থায়নে সহায়তা করবে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এই প্রচেষ্টাগুলি অ-সাইকেল চালকদের বিদ্বেষপূর্ণ ধারণার প্রতি আপীল করে যে সাইকেল চালকরা একটি আইনবহির্ভূত জবাবদিহিতার মধ্যে কাজ করে এবং তাদের লাইসেন্স না থাকার কারণে তারা টিকিট কাটা থেকে মুক্ত। প্লেট তাদের পিঠে sutured.
অবশ্যই, বাস্তবতা হল যে পুলিশ টিকিট সাইকেল চালকদের ঠিকঠাক পরিচালনা করে। নিউ ইয়র্ক সিটিতে, সাইকেল চালকদের রাইডার্সশিপের সাথে সাথে ক্রমশ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং টিকিটিং স্টিং (কখনও কখনও "অবৈধ" যা এমনকি বেআইনিও নয়) জীবনের একটি বাস্তবতা। ভার্জিনিয়ায়, তারা আপনাকে একটি গাড়ি দিয়ে আঘাত করবে এবং তারপরে আপনাকে টিকিট দেবে। টাম্পায়, সাইকেল প্রয়োগ জাতিগত প্রোফাইলিংয়ের জন্য একটি সহজ ভান হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে।
অবশ্যই, আপনি যদি কখনও বাইকে না যান (এবং আপনি বাইক চালালেও, বাইকে থাকা অন্য কেউ টিকিট পাচ্ছেন তা লক্ষ্য না করা বেশ সহজ), কিন্তু আপনি দেখতে পাচ্ছেন না বলেই এটা ঘটছে না মানে না. আপনি কখনই ইঁদুরদের চোদাচুদি করতে দেখেন না, তবে আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে তারা এটিকে পরিত্যাগ করে যাচ্ছে।
এবং অবশ্যই যখন সাইকেলের কথা আসে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য জিনিসটি লোকেরা দেখতে ব্যর্থ হয় তা হল সেখানে থাকা সমস্ত লোকেরা তাদের চালায়।
এবং অবশ্যই যখন সাইকেলের কথা আসে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য জিনিসটি লোকেরা দেখতে ব্যর্থ হয় তা হল সেখানে থাকা সমস্ত লোকেরা তাদের চালায়। বাইক লেন সম্বন্ধে একটি সাধারণ অভিযোগ হল "কেউ সেগুলি ব্যবহার করছে না", যা বোধগম্য যখন আপনি বিবেচনা করেন যে আমরা ট্র্যাফিক জ্যাম এবং স্থির মোটর যানগুলিকে "ব্যবহার" হিসাবে দেখতে পারি। সর্বোপরি, যদি একজন সাইকেল আরোহী প্রতি কয়েক সেকেন্ডে বাইকের লেন দিয়ে ঘুরতে থাকে তবে আপনি ধারণা পেতে পারেন যে এটি শুধুমাত্র হালকাভাবে ব্যবহার করা হয়েছে। ইতিমধ্যে, শহরের রাস্তায় একগুচ্ছ গাড়ি অলসভাবে এই ধারণা তৈরি করে যে তাদের থাকার জন্য আমাদের প্রশস্ত রাস্তার প্রয়োজন, যখন বাস্তবে সমস্যা হল তাদের চালকরা ভুল গাড়ি বেছে নিয়েছে। গাড়িগুলি নিয়ে যান এবং একটি সাধারণ শহরের ট্র্যাফিক জ্যাম ফুটে ওঠে মাত্র কয়েক মুঠো স্মুক কোথাও যাচ্ছে না। এবং তবুও শহরগুলি বাইকের লেনগুলিকে মার্জিনে ছেড়ে দেওয়ার সময় গাড়িকে অগ্রাধিকার দেয়, যেন এটি কোনওভাবে চলাচলকে উত্সাহিত করবে। এটি টয়লেটের নিচে তরমুজ ফ্লাশ করার আপনার অবর্ণনীয় ইচ্ছাকে ঘিরে আপনার বাথরুম ডিজাইন করার মতো।
ন্যায্যভাবে বলতে গেলে, সমস্ত মানুষের মতো, বাইকের লোকেরাও যা দেখে না তার উপর ভিত্তি করে অনুমান করে। উদাহরণস্বরূপ, নিউ ইয়র্ক সিটিতে, সাইকেল চালকদের মধ্যে সমস্ত বাইকের টিকিট কাটার জন্য একটি সাধারণ প্রতিক্রিয়া হল, "চালকদের কী হবে, আপনি কেন তাদের টিকিট দেন না?" আসল বিষয়টি হল যে NYPD টিকিট চালকদের কাজ করে-এটি অনেক ক্ষেত্রেই একই ধরনের অর্থহীন ফিশ-ইন-এ-ব্যারেল টিকিটিং সাইক্লিস্টদের দ্বারা অভিজ্ঞ। প্রায়শই আমার বিল্ডিংয়ের পাশে একটি NYPD ক্রুজার ঝুলে থাকে, একই বাম মোড়ের জন্য একের পর এক চালকদের বাছাই করা হয় যা সম্ভবত তাদের বেশিরভাগই অবৈধ ছিল তা বুঝতে পারেনি।
এদিকে, বাইকের টিকিটিংয়ের মতো, প্রয়োগের এই প্রাচীন পদ্ধতি পদ্ধতিগত সমস্যাগুলিকে মোকাবেলা করার জন্য কার্যত কিছুই করে না যার ফলে প্রথম স্থানে এই ধরণের আচরণ হয়। এটি কারিগর হ্যান্ড-টিকিটিং, একটি টোকেন অঙ্গভঙ্গি যা অপ্রয়োজনীয় জটিল এবং শেষ পর্যন্ত অর্থহীন এই বিভ্রম বজায় রেখে যে অর্ডার বজায় রাখা হচ্ছে। সমস্ত মারাত্মক জিনিস চালকরা ঘটতে থাকে-কারণ কেউ এটি "দেখে না"।
আমরা ডেটাতে অভূতপূর্ব অ্যাক্সেসের যুগে বাস করি এবং এটি ব্যবহার করার সময় এসেছে। যখন বাইকের লোকেদের কথা আসে, তখন আমরা জীবাণু সম্পর্কে মধ্যযুগীয় ইউরোপীয়দের মতোই অজ্ঞ। আমরা যদি কখনও রাস্তার মৃত্যুর প্লেগে একটি অর্থপূর্ণ ডেন্ট তৈরি করতে যাচ্ছি, তাহলে আমাদের উইন্ডশীল্ডের বাইরে বিদ্যমান বিস্তৃত বিশ্বের অন্বেষণ শুরু করতে হবে।
