এভারেস্ট: প্যাশন ছাড়া, কেন আরোহণ?

প্রবীণ এভারেস্ট গাইড অ্যাড্রিয়ান ব্যালিঙ্গার ছিলেন অনেক নেতার মধ্যে একজন যারা এই বছর তাদের ব্যয়বহুল অভিযান বাতিল করেছিলেন। কিন্তু এটা অর্থ, রাজনীতি বা এমনকি বিপদের কারণে হয়নি।

18 এপ্রিলের ট্র্যাজেডির তিন সপ্তাহ হয়ে গেছে, যখন এভারেস্টে কাজ করার সময় 16 জন শেরপা নিহত হয়েছিল। অনেক গল্প লেখা হয়েছে, একটি ডকুমেন্টারি তৈরি করা হয়েছে, ঋতু থেকে গুজব উড়তে থাকে, এবং আমি প্রতিদিনের একটি বড় অংশ আলোচনা, চিন্তাভাবনা, এবং দুর্ঘটনার প্রক্রিয়াকরণে ব্যয় করেছি যা আমরা জানতাম এবং যত্নশীল পর্বতারোহীদের জীবন নিয়েছিল।

এই দুর্ঘটনার ভয়ঙ্কর দিকটি পরিষ্কার এবং ভুলে যাওয়া উচিত নয় - 16 পর্বতারোহীরা তাদের জীবন হারিয়েছে, এবং তাদের পরিবারগুলি তাদের স্বামী/বাবা/প্রাথমিক উপার্জনকারী ছাড়াই রয়েছে। আরোহণ সম্প্রদায় এবং জনসাধারণ চিত্তাকর্ষকভাবে একত্রিত হয়েছে, এবং এই পরিবারের জন্য হাজার হাজার ডলার সংগ্রহ করেছে। আমি আশা করি যে এই অর্থ পিছনে ফেলে আসাদের জন্য উন্নত জীবন সমর্থন করতে সাহায্য করবে।

2004 সালে যখন আমার প্রধান শেরপা এবং ভাল বন্ধু নিমা আমার সাথে একটি আরোহণ দুর্ঘটনায় নিহত হয়, তখন আমার দল এবং কোম্পানি তার পরিবারের প্রতি আমাদের দায়িত্ব অত্যন্ত গুরুত্বের সাথে নিয়েছিল। নিমা তার কাজ এবং আরোহণ পছন্দ করত। তিনি পছন্দ করতেন যে তিনি তার ছেলে পেম্বা গেলুকে কাঠমান্ডুর বেসরকারি স্কুলে পাঠাতে পারতেন এবং তার ছেলে তার ভবিষ্যতের পেশা বেছে নেওয়ার সুযোগ পাবে। এই বছর, পেম্বা কাঠমান্ডুর অন্যতম সেরা স্কুল থেকে স্নাতক হতে চলেছে, যা শুধুমাত্র আর্থিকভাবেই নয়, চিঠি, বার্ষিক মিলনমেলা, এবং আমাদের গাইড এবং ক্লায়েন্টদের কাছ থেকে গত এক দশক ধরে ফোন কলের মাধ্যমেও সহায়তা করেছে৷ তার কাছে এখন তার স্কুলে পড়া চালিয়ে যাওয়ার বিকল্প রয়েছে এবং সফল হওয়ার জন্য তার কাছে ইংরেজি দক্ষতা, শিক্ষা এবং অর্থ রয়েছে। এটি একটি পিতা হারানো প্রতিস্থাপন না. কিন্তু তিনি গর্বিতভাবে তার জীবনযাপন করছেন, এবং তাকে যে সুযোগগুলি উপস্থাপন করা হয়েছে তা নিয়ে দৌড়াচ্ছেন।

আমি আশা করি এই বছরের ট্র্যাজেডির পরিবারগুলির জন্য সমর্থন অব্যাহত থাকবে। আর্থিক সাহায্য, এবং সময় এবং প্রচেষ্টা, সব গুরুত্বপূর্ণ. যে কেউ আগ্রহী, এভারেস্ট পর্বতারোহী হোক বা না হোক, খুম্বু ক্লাইম্বিং সেন্টার (KCC) এবং জুনিপার ফান্ডের মাধ্যমে জড়িত হতে পারে।

আমি বিশ্বাস করি আমি যে জীবন যাপন করি, আমার যে অভিজ্ঞতা আছে এবং অন্যদের সাথে ভাগ করে নেওয়া হয়েছে, তা ঝুঁকির মূল্যবান-এমনকি মৃত্যুর ঝুঁকিও। আমি যা করি তার জন্য আমার এত আবেগ আছে যে আমি আপাতত এটি ছাড়া জীবন কল্পনা করতে পারি না।

গত কয়েক সপ্তাহের কঠিন সময় জুড়ে, আমার কাছে প্রধান প্রশ্ন ছিল: পাহাড়ে কাজ করার সময় আমাদের শেরপাদের মৃত্যুর ঝুঁকি পরিষ্কার করা কি গ্রহণযোগ্য? এই বিষয়ে, আমাদের পশ্চিমা গাইড এবং ক্লায়েন্টদের একই ঝুঁকির মধ্যে প্রকাশ করা কি ঠিক হবে? প্রতি বছর বিশ্বজুড়ে আমেরিকান ও ইউরোপীয় পর্বত গাইড কাজ করতে গিয়ে নিহত হয়। আমি নেপাল, ফ্রান্স, আলাস্কা এবং পেরুতে দুর্ঘটনায় আরোহণকারী বন্ধুদের হারিয়েছি। এটা আমাদের কাজের একটি ধ্রুবক বাস্তবতা.

একজন গাইড হিসেবে, আমার প্রথম অগ্রাধিকার ঝুঁকি কমানো। এই কারণেই আলপেনগ্লো দুই বছর আগে ক্লায়েন্ট, গাইড এবং শেরপা-এর জন্য বরফপ্রপাতের মধ্য দিয়ে ভ্রমনকে একেবারে ন্যূনতম রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। আমরা সব ভারী পরিকাঠামো দল থেকে মুক্তি পেয়েছি সাধারণত ক্যাম্প 2 এবং তার উপরে নিয়ে আসে। আমরা পাহাড়ে আমাদের সমস্ত অভ্যস্ততা থেকে পরিত্রাণ পেয়েছি যাতে আমাদের খাবার এবং আরামের প্রয়োজন হ্রাস পায়। এবং আমরা নাটকীয়ভাবে আমাদের ক্লায়েন্টদের প্রয়োজনীয় অভিজ্ঞতা এবং দক্ষতা বৃদ্ধি করেছি, যাতে তারা আমাদের শেরপা এবং গাইডদের সাথে আরও ভাল অংশীদার হতে পারে। এর মানে হল আমাদের শেরপা এবং গাইডদের বরফপ্রপাত এবং পর্বতের অন্যান্য উন্মুক্ত অংশে ধীরে ধীরে এবং বিপজ্জনকভাবে চলাফেরা করার প্রয়োজন নেই। আমাদের শেরপা বরফপ্রপাতের মধ্য দিয়ে প্রতিটি মাত্র 5টি বা তার বেশি ভ্রমণের পরিকল্পনা করেছিলেন; অন্যান্য দলের জন্য কাজ করা শেরপা 20 বা তার বেশি এই ধরনের ভ্রমণ করবে।

কিন্তু আমরা কি ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার জন্য যথেষ্ট করছি? ক্যাম্প 1-এ বরফপ্রপাতের উপর দিয়ে হেলিকপ্টার উড্ডয়ন সহ (সমস্ত যন্ত্রপাতি, কর্মী এবং আরোহীদের নিয়ে যাওয়া) কিছু বিকল্প আলোচনার অধীনে রয়েছে। আমরা আমাদের অভিযানকে উত্তর দিকে নিয়ে যাওয়ার কথাও বিবেচনা করেছি, তিব্বতে, যেখানে রুটটি বরফ- এবং শিলাপ্রপাতের সংস্পর্শে কম।

অবশ্যই, ক্যাম্প 1-এ হেলিকপ্টার উড্ডয়ন নাটকীয়ভাবে আরোহণের চরিত্রকে পরিবর্তন করবে, যা ঐতিহাসিকভাবে সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং এবং স্মরণীয়-যদি মারাত্মক-বাধা ছিল তা দূর করে। আরও কী, বরফপ্রপাতের উপর দিয়ে শত শত ভ্রমণের বাস্তবতা তার নিজস্ব উল্লেখযোগ্য ঝুঁকি উপস্থাপন করে (এমনকি আজকের অবিশ্বাস্য হেলিকপ্টার এবং পাইলটরা 20,000 ফুট উপরে উড়ে যাওয়ার সময় নিরাপত্তার পরম সীমাতে কাজ করছে)। কতক্ষণ বরফপ্রপাতের উপর হেলিকপ্টার উড়তে সক্ষম হবে? 20,000 ফুট উপরে উড়ে যাওয়ার সময় বীমা সংস্থাগুলি একটি হেলি দুর্ঘটনা কভার করতে পারে, তবে এর চেয়ে বেশি? আমি বিশ্বাস করি না এটি একটি টেকসই বিকল্প।

উত্তর দিকে চলে যাওয়া চ্যালেঞ্জগুলিও উপস্থাপন করে: একটি ঠান্ডা এবং বাতাসযুক্ত বেস ক্যাম্প; উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ উচ্চতায় জীবন (উন্নত বেস ক্যাম্প, যেখানে পর্বতারোহীরা দুই সপ্তাহ পর্যন্ত সময় কাটাতে পারে, নেপালি দিকে 17, 500 ফুটের পরিবর্তে 21, 000 ফুটের বেশি বসে থাকে); এবং, বর্তমানে, একটি দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে একটি হেলি উদ্ধারের জন্য কোন বিকল্প নেই. চীন তিব্বতে প্রবেশাধিকার সীমিত করার ধ্রুবক সম্ভাবনাও রয়েছে। আমরা পরের মরসুমের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে এই সমস্ত কারণগুলি বিবেচনা করব।

ব্যবহারিক বিবেচনাগুলি আমাকে গত কয়েক সপ্তাহ ধরে আমার চিন্তার একটি সেকেন্ডের দিকে নিয়ে যায়, এবং সম্ভবত আরও তাৎপর্যপূর্ণ, যা প্রায় 20 বছর পর পাহাড়ের পথপ্রদর্শক হিসাবে, আমি কেন কিছু ঝুঁকি নিতে ইচ্ছুক তা বোঝার সাথে সম্পর্কযুক্ত। আরোহণ আমার জন্য, আমি বিশ্বাস করি যে আমি যে জীবন যাপন করি, আমার যে অভিজ্ঞতা আছে এবং অন্যদের সাথে শেয়ার করি, সেই ঝুঁকিগুলি-এমনকি মৃত্যুর ঝুঁকিও মূল্যবান। আমি যা করি তার জন্য আমার এত আবেগ আছে যে আমি আপাতত এটি ছাড়া জীবন কল্পনা করতে পারি না।

আমার শেরপা এবং আমার গাইডদের জন্য, আমি তাদের বেছে নেওয়া জীবনের জন্য একই আবেগ এবং ভালবাসা দেখতে পাই-এবং আমার জোর দেওয়া উচিত যে এটি একটি পছন্দ। সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং দিনগুলি হল যে দিনগুলিতে আমরা উন্নতি করি। গত বছর, শেরপার সাথে একসাথে কাজ করে, আমরা চো ওয়ু এবং আমা দাবলাম উভয়ের রুটগুলি স্থাপন করেছি, অত্যন্ত কঠিন পরিস্থিতিতে যেখানে অন্যান্য শেরপা আহত হয়েছিল বা বড় পতন হয়েছিল। এবং আমরা এটা পছন্দ. আমরা অনুভব করেছি যে আমরা ঝুঁকি পরিচালনা করতে পারি, এবং আমরা পূর্ণ পরিস্থিতিতে আশ্চর্যজনক ভূখণ্ডে আরোহণ করতে পেরেছি, চ্যালেঞ্জিং পরিস্থিতিতে সফলভাবে আমাদের ক্লায়েন্টদের গাইড করছি।

আমি বিশ্বাস করি যারা এভারেস্টে কাজ করেন তাদের অনেকের ক্ষেত্রেই এটা সত্য। আমরা নিজেদের এবং আমাদের ক্লায়েন্টদের জন্য ঝুঁকি কমানোর জন্য যা যা করতে পারি তা করি এবং তারপরে, দিনের শেষে, যা ঝুঁকি থাকে তা আমরা গ্রহণ করি। আমরা আনন্দের সাথে এবং স্বেচ্ছায় তা করি, কারণ আমরা আমাদের কাজকে ভালোবাসি এবং আমাদের এবং আমাদের ক্লায়েন্টদের জন্য এটির গুরুত্বে বিশ্বাস করি। এভারেস্টে আমার যে অভিজ্ঞতা হয়েছে তা আমাকে প্রতিদিন আমার জীবন ও কর্মের পথ দেখায়।

রাজনীতির কারণে বা আমার শেরপা কাজ করতে অস্বীকার করার কারণে আমি এই বছর আমাদের এভারেস্ট অভিযান বাতিল করিনি। আমি এটি বাতিল করিনি কারণ আমি অনুভব করেছি যে 2014 সালে বরফপ্রপাতটি বিগত বছরের তুলনায় বেশি বিপজ্জনক ছিল। আমি আমাদের আরোহণ বাতিল করেছি কারণ, বিধ্বংসী ট্র্যাজেডির পরিপ্রেক্ষিতে, আমরা যা করি তার আবেগ এবং ভালবাসা চলে গেছে এবং তাই ঝুঁকি আর গ্রহণযোগ্য ছিল না।

এই পরিস্থিতিতে, ঝুঁকি অর্থ দ্বারা অফসেট করা যাবে না, পরিমাণ নির্বিশেষে। দুর্ঘটনাটি আমার শেরপাকে শোকাহত করেছে এবং তাদের দেবতারা যা নিয়ে গেছে তার ভয়ে। তারা বিশ্বাস করেছিল, আমি যেমন করেছিলাম, দুর্ঘটনাটি একটি পরিষ্কার বার্তা দিয়েছে যে এই বছর পাহাড়ে আরোহণ করা উচিত নয় - শেরপা বা পশ্চিমাদের দ্বারা। যদিও আমার শেরপা আমার এবং আমার কোম্পানির প্রতি আনুগত্যের জন্য আরোহণ করতেন, তাদের আর সেই ভালবাসা এবং আবেগ ছিল না যা আমি বিশ্বাস করি যে ঝুঁকির ন্যায্যতা।

আমরা একটি দল, এবং আমাদের শেরপা সেই দলের অপরিহার্য সদস্য। যেমন, আমরা আমাদের সতীর্থদের ক্রয় এবং বিশ্বাস ছাড়াই খুব সত্যিকারের ঝুঁকি নিই না। এই ধারণাটি আরোহণের জন্য মৌলিক, এবং শুধুমাত্র এভারেস্টে নয়। এটি বিশ্বের সবচেয়ে উঁচু পর্বত হতে পারে, এবং একটি গর্বিত কৃতিত্ব, এবং, হ্যাঁ, আমাদের আরোহণ এবং ঝুঁকি নেওয়ার জন্য আমরা আর্থিকভাবে ক্ষতিপূরণ পেয়েছি, তবে এর কোনটিই কেন এবং কীভাবে আমরা আরোহণ করি তার মৌলিক পরিবর্তন করা উচিত নয়।

অ্যাড্রিয়ান ব্যালিঙ্গার একজন 6-বারের এভারেস্টের চূড়া, এবং আলপেনগ্লো অভিযানের প্রতিষ্ঠাতা।

এভারেস্টের বাইরে আরও কভারেজ:

• এভারেস্টে শেরপাদের একটি বিস্তৃত-এবং প্রায়শই ধ্বংসাত্মক-ইতিহাস রয়েছে
• শেরপাদের চাকরি কতটা বিপজ্জনক তা নিয়ে আমরা সংখ্যা চালিয়েছি
• কেন 2014 ক্লাইম্বিং সিজন এত হঠাৎ শেষ হয়ে গেল? এটা জটিল
• তিব্বতে আরোহণ এখনও কিছু দলের জন্য একটি বিকল্প